サグ出し

足廻りのデータが何処かに行ったと思っていたらブログに書いていたので備忘録に整備手帳に再UP

WR250Xのリヤホイールトラベルは265mmなので1/3でおよそ88ｍｍである。
先ずはリヤを浮かせて０Ｇ状態の距離を測定。

スイングアームはピボットを中心に弧を描くのでリヤアクスルとピボットの距離で弧の位置にマーキングした。

マーキングの位置で０Gの距離を測り

乗車状態の１Ｇ’で測って

その差、７ｃｍだが･･･

でも姿勢が違うと上手くいかないんですね。
なので皆がやっている様にスイングアームに引っ掛けてメットホルダーまでの位置を計測しましたよ。
０Gで計測およそ62.4ｃｍ

１G’で計測、およそ54.3ｃｍ
大体8.1ｃｍ
あと7ｍｍ位下がってもいい感じ。

１Ｇ’での沈み込み量を多くするにはプリロードを下げる、ばね調整ネジを緩める必要がある。
実車状態でもマイナスドライバーで叩けばできそうだけど、ネジ痛めそうなので外して調整することに。

いきなり外したけど、さすがに足回りは結構なトルクで締まっている。
それと知恵の輪状態、フレームとかに傷が付きそうなので中々大変。

EXUPのモーターも外してやっと摘出。

調整ネジにラスペネ吹いてやり浸透を待つ間、
車載では手の届かなかった場所を清掃。

引っ掛けスパナで難なく回った、スプリング取付け長標準210ｍｍ
最大（柔）213ｍｍ最小（硬）203ｍｍ
沈み込み量を増やすので３ｍｍ伸ばして213ｍｍにしてみた。

と、その前に各部をパークリで清掃し磨いて組付ける。スプリングもいずれ塗装しようかな

リンクのボルトも錆が出ているとこもあるので磨いてグリスアップ。
このあとリンクのボルトが入らず1時間位格闘し、どうしても入らずリヤホイールも外してみる。
写真を撮る暇もなく、ようやく入った頃には辺りは暗くなってしまった。
兎に角組み上げないと青空駐車ではこのまま広げておくわけにはいかない。
なんとか終わったが、肝心のサグ出し調整後計測すると52.4ｃｍ・・・
え？
１ｍｍしか変わらんやん、どういう事？
まあ細かいことは明日にしよう、サグ出しと合わせて減衰調整もしてみた。

フロント・リヤ共に減衰は伸び、圧縮で調整可能。
フロント上部：伸び－1(硬)～17(柔)　標準11　のところ5になっていた
フロント下部：圧縮－1 (硬)～19(柔)　標準10　のところ14
リヤ下部：伸び－　1(硬)～25(柔)　標準15　のところ9
リヤ上部：圧縮－　1(硬)～12(柔)　標準9　のところ10

総じて伸び側を硬く、圧縮側を柔らかくなっていた
これは前オーナーの好みなのだろう、ＸをＲ仕様にしてオフを走っていたらしいので恐らくオフでは伸び側を硬くするセッティングの方向なのかもしれない。
とりあえず標準値にしてみてまた柔らかく～硬くまでして好みを探ってみようと思う。
ただ、足回りはホント良く分からないので調整し切れるのか不安である。
圧縮側を硬くするのは理解できるのだが、伸び側を硬くするのはどのような挙動になるのか良く分からない。

後日地元峠にてセッティング
フロント
圧縮：10　伸び：15
リヤ
圧縮：10　伸び：9
で落ち着く