メタモンのブログ一覧

ずっと半端なバンパーレスになっていたので、タービンの交換に伴い思い切ってパイプバンパーを作りました(；´Д`A。

僕のエンジン周りはタービン、ウエストゲート、エアクリ、デュアルマフラーなどの配置の関係でノーマルのレイアウトではパイプバーがつけられないので、現車合わせでキチンと測定の上、職人様に手作りしていただきました。

そのバーにナンバー台座、バックランプステーも取り付けたいのですが、奥行きが取れない仕様なので、思い切ってナンバーをキャビンに移設してみました。

アメリカントラックを参考にしてみましたがどうでしょう(^^;;。

あとは車両の全塗装をやれば一旦は完成かなー。

何色にしようか考えちう(=ﾟωﾟ)。

しのいでタービンブローして以来仕事が続きようやく本日作業ができました(￣▽￣)。

まずは原因となったであろうエンジンのブレを抑える特製エンジンマウントを装着。




ウマとジャッキでバランスを取りながら後方のメンバーを外します。




上が外した方で下が加工した方。

同じように戻していってもマウントの軸が硬くなってるので自由度がなく位置合わせがちょっとコツがいります。

ある程度ボルトを通したら本締めする前に、フロント側の交換も行います。

やはりコツはいりましたがジャッキの位置調整で交換は完了です。

正味1時間くらいでできましたがジャッキは２個必要ですよ。

んで、マウントが仕上がったのでタービンを取り付け。

ここでちょっとした問題が。

マウントが硬くなったため少しだけエンジンの搭載位置が変わってしまったため、補機類などの位置が少しだけずれてしまうのです。

なので各部逃しの長穴加工などを行い少しずつ合わせて何とか元どおりになりました(⌒▽⌒)。

タービンも一度分解して構造も見てみたりお勉強もしましたが、、色々わかりました。




そんなこんなで完成！




明日は慣らしを兼ねて某群馬県にあるパイプ加工屋さんに行ってきまーす（￣+ー￣）。

しのいでは心配かけました方々、ありがとうございました。

先日タービンブローしてしまったのですが、原因はオイルラインの緩みによりタービン軸受けの焼きつきによるものでしたが、そもそも緩む原因にエンジンのブレがあると考えていました。

そのためエンジンの異常なほどの揺れを抑制することが必須と判断し、新しいタービンを装着する前に3カ所あるマウントを強化しようと思います。

エンジントルクダンパーも考えましたがサンバーのゆるいマウントのままですと多分折れちゃうなと思います。

ということで部品屋さんにマウントを注文したところ、なんと圧入タイプで後ろはメンバーごと(￣◇￣;)。

まあごとでも価格は１３０００円くらいだったので、、だったので？、買いましたとも囧rz。

んでネットから吟味した強化キットを購入しました。







2液を混ぜて反応させるというもの。

液体は足して７００ミリでしたがどのくらい使うか読めなかったのでとりあえず４００ミリで調合。







んで貼り付きを高めるため脱脂作業。

ここで裏側のマスキングを忘れたことに気づき慌ててキッチン用のアルミテープで蓋。



手早く注入〜




きちんと平らにしないと柔らかい液体はこぼれます(￣◇￣;)。




とりあえず注入完了。

メンバーの方は裏側からも注入が必要なのですが、混ぜて余った液体は約２００ミリですので使ったのは200ミリになりますがこぼれた分もあるので実質200ミリは使ってないようです。

ちなみに裏側の注入には余ったのはもう固まってしまい使えないと思うので新たに混ぜるようかなと。

ここからはしばらく動かせないので暇になりました。

夜間にやっておいとけば良かったのですが、、注入から約一時間経過しましたがまだトロトロですね。