EVORA色々

EVORAが来て、仕事中もEVORAの事が気になって仕方ないです…

写真は好きな部分ですが、サイドシェルはエリーゼほど高くないですが、足元はぎゅっと狭くなってます。
ペダルも中央に寄っていて、ちょっとエリーゼチックです。
フットレストはあるものの、助手席側と貫通してます。
少し豪華なダッシュボードも、下から覗くとアルミむき出しで、エリーゼとはそんなに変わらないです。
椅子は下げないと、ドアが長いこともあって、乗り降りできません。
一応、標準でレカロシートなので、シートレールもたぶんレカロです。エリーゼのノーマルのシートレールみたいにガタガタしません。σ(^_^;)
代車で大人四人乗って見ましたが、椅子は1番前。
すると、ドアを最大限開けないと乗り降りできないです。
やっぱり2人乗りで、2シータの私の車は荷物置き場にはちゃんとネットがあります。荷物がシート後ろに落ちずに使い勝手は良いです。

それと、ロータスダイナミックパフォーマンスマネージメント。
いわゆる、横滑り装置ですが、できの悪さを体感しました。
ＢＭＷの自然な感じは全くなく、カクカク、昔のABSみたいです。
しかし、ブレーキをかけて、イン側に逃げる方向に制御してますから、公道ではこれで充分だと思います。
雨のサーキットでは使えないかもしれません。
横滑り装置については、私は賛成派です。
人間が4輪別にブレーキを制御できません。

トラクションコントロールも、制御は雑です。
まあ、こっちは人間でもできそうです。
ただ、介入しすぎる感じはしなかったので、ＢＭＷの方が介入は多く、その分、ブレーキも減ってるような気がします。

ということで、サーキットでは間違えなくオフですね。
となると、LSDなども気になりますが、まだEVORAをサーキットに持ち込むかは未定です。