Ｙｏｓｈｉｋｉのブログ一覧

来年の５月頃に、海外で結婚式を検討してます。
そう言えば、発表はしてませんでしたが、７月に入籍はしました。＾＾；
と言っても、６年ほど一緒に住んでいるので、何も変化が無く、色々な方に報告するのもなんだか恥ずかしい話でした。
テニスの仲間にも、彼女もたまには連れて．．．なんて言われて、そう言えば、入籍したって話してなかったっけ？
なんて状態でした。

BLOGも久しぶりです。
眼の治療に、青山の方まで通ったり、ブライダルフェアも表参道でした。
毎週のように、表参道に行ったりでした。
なかなか、体調も良くなく、仕事も、かろうじて行っている状態です。

来年は、きっと良いことがあるかなぁ。。。
と期待を込めて、あと２日、お仕事頑張ります。

先日、サーキット試乗会で気付いたことが、NewZ4のパドルシフトが案外使いやすかったことです。

130を代車で借りたときや、Z4の3.0を試乗させてもらったときも、全く気が付かなかったし、使いやすいとは正直、全然気付きませんでした。
しかし、サーキットで走る前、試乗時に、「引くと、ギアが上がるのでしたっけ？」なんて、営業マンと話してましたが、走り出すと、押すと、シフトダウン、引くとシフトアップ、違和感なく使えていました。
もちろん、シフトのボタンの位置が遠すぎるなんて事もありますが、上手く使えた自分に驚きでした。
DSGの良さもあるのでしょうが、DSモードにしておけばサーキットでも十分かな？と思っていたのは大違いでした。
それから、パドル無しの320に乗り換えてみると、シフトミスはするは、Dレンジに間違えて入れてしまうわ。
とても、パドルが欲しくなりました。
以前まで、MT派の自分だったので、左手操作は、そんなに問題ないと思っていたのですが、時代の流れを感じてしまいました。
そんなことで、パドルが欲しい病になってしまいました。
以前の、自作パドルシフトも悪くないですが、やはり、純正の使いやすさに惚れてしまいました。

パドルシフト付きハンドル、どこかに落ちてないかなぁ．．．（＾＾；

先日、サーキットの試乗会での話しです。
試乗の前に、レクチャーがありました。

その中で、シートポジションの調整の話しが出ました。
それを参考に、Z4のシートを調整すると、結構良い感じになりました。
少しだけ、ご紹介したいと思います。
（五味先生、ご容赦ください。ｍ（＿＿）ｍ）


Z4のシート、2時間も乗ると、腰痛になります。
自分の体型に合っていないのだと、あきらめていました。
レカロシートなどの、社外品を付けるにも、シートヒータがあるので、なかなか大変です。
いっそ、シートの張り替えを行っている所で、ウレタンの修正をお願いしようかと本気で考えていました。
しかし、レクチャーの話しを聞いて、調整し直すと、意外にしっくりきました。

それは、横から見て、骨盤が寝てくると腰に負担が掛かる姿勢となり、腰痛になると。
骨盤を立てるように、シートポジションを調整した方が良いとの事でした。
また、骨盤が寝ている姿勢だと、ブレーキを踏んでも、腰が後に動くだけで、きちんと踏めないとか。
凄く納得しました。

Z4はATですから、どちらかというと、ふんぞり返って乗ってました。
シートは、最下部、余裕でペダルを踏める程度に調整してましたが、骨盤が立つように調整するとなると、ずいぶんと、前に動かすことになります。
それから、気になっていた、太ももの下ですが、シートを上げることで、ある程度対策されました。
何となく、運転しやすいポジションが出来ました。

と言うより、今までは、楽に、ソファーにでも座るように、シート設定をしてましたが、やはり、ハンドル、ペダル操作を上手く動かす為には、きちんと調整した方が、良いことが良く分かりました。

なんて事を、していたら、ちょっと走りたくなってきてしまいました。
お休みに早起きして、ちょっとワインディング走ってきま～す。

今日は、自分が車を購入したディーラ主催の、サーキット試乗会に行って来ました。
朝早くから大変でしたが、お陰で、五味さんとも色々お話をすることが出来ました。

まず、サーキットのレクチャーを、五味先生から受けたのですが、分かり易い説明ですね。
色々参考になりました。

それから、Ｚ４、3.5iでのサーキット走行。
意外に、スピードは出せました、100km以上出ていたと思います。
しかし、朝一番の走行だったので、路面はウェット。
DCTのランプがパカパカ点きます。
先行は、アルピナＢ４と、Ｍ３だったので、ついていくのは大変でした。
私のＺ４よりも、コーナーのオンザレール感は、薄く感じました。
しかしエンジンはパワフル。
ＤＣＴoffにしたら、横滑りだと思います。

それから、レーシングタクシーも乗ってきました。
車は、５２５。
ちょっと重いですが、レーサーの突っ込みは、鋭くスムーズですね。
自分の運転の下手さを、認識しました。
（五味さんは、７４０で、５２５を煽ってました。＾＾）

それから、試乗枠にも、空きがあるとのことで、３２０に試乗しました。
やはりパワー不足は感じますが、回して走れるので、楽しい感じもします。
ただ、パドルシフトが無いのが、ちょっとＮＧでした。

おっと、自分の車も、パドルシフトついてないのでした。
今回、ＮｅｗＺ４を試乗して、パドルシフトの良さを、認識しました。
まあ、あちらは、ＤＳＧですから。

それから、カレーライスや、豚汁が振る舞われたり、とても楽しいイベントでした。
しかし、私は、頭痛が．．．
まだまだ、無理が出来ないからだだと言うことを認識しました。

こちらに、写真を載せましたので、宜しければごらんになって下さい。

最近、日が落ちるのが早くなりました。
不景気な会社は残業もないので、６時頃には、家に帰ります。
最近は、いつも、真っ暗。
帰りは、Ｚ４もライト点灯で、帰ってきます。
そんな、毎日、ふと思うことが。

某方が、停車時にＡＴのＤレンジにするよりも、Ｎにした方が燃費がよいと書かれていました。
私もそう思い、かなり前から実施してます。
それと併せて。

車内の電気製品。
電気は使わない方が、燃費が良いはずです。
車は、エンジンの力で、電気を発電しているからです。
電気が多く必要なときは、発電器も重くなります。

なので、車内の電気製品は極力使わない方が良いと思います。
特に、停車時には、ライトを消した方が良いと思います。
真っ暗な交差点などは、どうかと思いますが、私の住んでいる地域は、ほとんどは、
明るい電灯のある交差点です。

なんて、書いておきながら、実は、デリカから、Ｚ４に乗り換えると、他車のライトが
とてもまぶしく見えるのもあります。
レーシックの副作用もあります。
でも、フェラーリや、ランボなどの、スーパーカーは、更に車高が低いので、
もっとまぶしいのでしょうね。
そう、自分に言い聞かせてます。

プリウスなどの、ハイブリット車に乗っていながら、電気付けっぱなし、カーステレオを、
ガンガン、それで燃費を気にするって、ちょっとどうかと思います。
もちろん、エアコンもですね。
燃費を気にするなら、トラックのような、ラジオで、シングルスピーカーナビも付いていない車に
した方が良いと思います。

くだらない話でした。