Shaka@595のブログ一覧

マニアックな戯言なのでスルーしてもらってOKです^^;

先日、エアクリボックス一体型のエンジンカバー（プラスチック製）について、上蓋と下蓋を密閉するために締め付けるネジ（たぶんM5？）について、「ネジ頭をつぶしてしまった」とブログに書きました。

サービスマニュアルでははっきりと「3Nm」と記載してあり、それを締め付けたトルクドライバは、最善と思われるトーニチのトルクドライバです。ビットもそれなりのものを使っています。

締め付けている際に、あきらかにオーバートルクじゃね？と思って、2.5Nmくらいで妥協したんですが…何か違和感がある…と。どう考えても3Nmじゃプラスチック側のネジ穴おかしくなりそうで。

それから色々調べたんですが、基本的にネジ（あるいはボルトも）はそれぞれのサイズに応じて締め付けトルクの標準的な値がJISで規定されています。ここまでは知っていましたが、そこに「T系列トルク」とか「0.5系列トルク」とか「1.8系列」っていうトルク値の規定もあります。

それぞれ、0.5系列ならＴ系列値のだいたい半分。1.8系列ならＴ系列値のだいたい1.8倍くらいの値が色々なネジサイズ毎に定義されていました。

これはなんぞや？と調べてみると、「普通に締めるだけ」ならばＴ系列値、「プラスチックやアルミなど柔らかい素材」ならば0.5系列、「大きな力が加わる部位」などの場合は特殊強度のもので1.8系列などと、使い分けるそうです。

で、戻ってエンジンカバー。こちらはネジは金属、カバーはプラスチックです。サービスマニュアルには確かに「3Nm」と記載されていますが、実はこれはＴ系列値（ちょうどM5のネジは3NmがT系列値）であり、0.5系列値に変換して1.5Nmでの締め付けが正解なのでは…？

…とか憶測で考えつつ、でもサービスマニュアルの値を、メカさんがいちいち素材を見て系列変換するとも思えないので、結局のところ「なんだかもぅ、よくわからん！」という結論です。

どなたか、この辺について詳しい方いたらコメントいただきたいです（無茶か…）。

最近しばらく更新していないのには訳があって…。
いろいろやってました。というか、壊してました…。

壊したその①

LEDやめよかな→純正電球戻した→やっぱLEDだな～とか、やっていたら、
分解組み立て繰り返したせいで、ドアミラーの角度調整ユニットを固定する
ネジのネジ穴が1箇所あぼ～んです。

プラリペアでネジ穴を整形して、ネジロック（3Bの1401）で固定させることで
なんとか修復しようと計画中。

壊したその②

よさげなレビューに惹かれて、afePowerの純正エアクリ購入。これまたサー
ビスマニュアルに従って3Nmでエンジンカバー（エアクリ一体型）のビスをと
めたら、ネジ山が1箇所あぼ～んです。わざわざトーニチの極上なトルクド
ライバまで買ったというのに、何これ…。

こちらはネジ山だけの問題なので、現在ネジ手配中…国内在庫なしでおそ
らく今ころ海の上かなぁ…。

壊れたその③

嫁（になる人）と毎日毎晩遅くまで海外挙式のリサーチと、代理店との調整。
わけわからん過ぎて私本人が壊れてしまいました。

明日、洗車してメンタルケア計画中。

今日はみんカラ地元グループでの初オフに参加させて頂きました。

皆さん気さくな方ばかりで何より…で、衝撃的な場面を見ました。それは「名刺交換」。いまどきのオフ会ってこういうツール使うんですね～。

そういえば確かに、名刺でご挨拶すれば後で「あの人なんてHNだったかな～？」ってならずにすみますし、何より自分で名乗るときにちょっと「こっぱずかしい」思いをしなくてもいいですし、こりゃたしかにあったら便利^^;

プリンタ故障中というわけで、Webでオーダーできる名刺でもリサーチしてみるかな！