マクラーレン・ホンダMP4-30

ホンダ製パワーユニット(PU) RA615H のMGU-H のレイアウトが今まで明らかになっていなかったが，バーレーンGPでジェイソン・バトン車に起きていた問題によって明らかになったらしい．英AUTOSPORTが解説しているそうだ．

メルセデスのようにタービンとコンプレッサを分離していて，タービンの位置は同じくエンジンの後ろに位置している．エンジンのVバンク内に MGU-H を配しているが，コンプレッサの位置がメルセデスと異なっている．メルセデスはエンジン前にコンプレッサを配しているが，ホンダはVバンク内にコンプレッサを配したようだ．

通常，車両用過給機には遠心式コンプレッサが使われることが多く，Vバンク内に収まりにくいが，ホンダは軸流式コンプレッサを用いることで，コンプレッサをコンパクトにつくり上げたようだ．

考えられる利点を箇条書きする．
コンプレッサ用軸の軸長が短くなり，設計が楽になる．
メルセデスに比べ，エンジン全体の長さが短くなる．

欠点として，コンプレッサの部品点数が増える．

熱害の影響の度合いは，私にはわからない．