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ホンダ製パワーユニット(PU) RA615H のMGU-H のレイアウトが今まで明らかになっていなかったが，バーレーンGPでジェイソン・バトン車に起きていた問題によって明らかになったらしい．英AUTOSPORTが解説しているそうだ．

メルセデスのようにタービンとコンプレッサを分離していて，タービンの位置は同じくエンジンの後ろに位置している．エンジンのVバンク内に MGU-H を配しているが，コンプレッサの位置がメルセデスと異なっている．メルセデスはエンジン前にコンプレッサを配しているが，ホンダはVバンク内にコンプレッサを配したようだ．

通常，車両用過給機には遠心式コンプレッサが使われることが多く，Vバンク内に収まりにくいが，ホンダは軸流式コンプレッサを用いることで，コンプレッサをコンパクトにつくり上げたようだ．

考えられる利点を箇条書きする．
コンプレッサ用軸の軸長が短くなり，設計が楽になる．
メルセデスに比べ，エンジン全体の長さが短くなる．

欠点として，コンプレッサの部品点数が増える．

熱害の影響の度合いは，私にはわからない．

久しぶりに見れた景色



チョッと木が多い気がした．

本日，快晴の下，ロッパ・デ高山が開催される．待ち合わせの川島PAで撮影準備を進める．

ロッパ・デ岐阜 改め ロッパ・デ高山！

赤ヒラメ様のブログで，ロッパ・デコース(案)が公表された．

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ロッパ・デコース(案)

4/25 9:00名神草津SA関西組集合→名神一宮JCT→東海北陸道→12:00川島PA集合場所→郡上八幡IC→472→257→41→高山宿泊
4/26 8:00出発→158→東海北陸道→荘川IC→158→156→白鳥西IC→東海北陸道白鳥IC→ぎふ大和PA→瓢ヶ岳PA解散

こんな感じ。
行きと帰りの地道は有名なツーリングコースです。
チョット標高高め。
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参加者は，赤ヒラメ様のブログで参加表明してください．宜しくお願いいたします．