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Autojumble-49 に「筑波ラップ56秒という事実」と題して，Lotus Europa 47GT とGinetta G12 に関する記事が掲載されている．

そこには宮坂宏氏が両車両のフロントサスペンションに使われているトラニオンについて記事を書いている．

ココに書かれている内容であれば，誰でも…ましてやレースカーをつくるメカニックたちも気づいている．その方たちが　”あえて”　トラニオンを変えずにレースカーをつくっている(J-CRAFT, real direction etc.)．その事実に気づいている人が，果たして何人いるだろうか？！

宮坂宏氏は，トラニオンを変えて，アンチダイブ機構を取り入れるためには，サスペンションアームの支点位置を変えて，さらに，アーム長比を新たに設計しなおす必要があることまで考えて，費用対効果のことを書いているが，そのことをチャンと理解している人は…少ないように思える．

よくある設計だが，単純にトラニオン分をスフェリカルベアリングに置き換える設計もあるが，アーム長が変わり別物になることを理解している人が何人いるだろうか…と，要らぬ心配をする．

まぁ，そのこと自体が大きなお世話だと自覚はしている．

自分は，トラニオンをそのまま使って Ginetta の設計を楽しみながら，サーキットを楽しく走るためであれば，トラニオンのメンテナンスをこまめにすることを選ぶ．

軽く縁を整形した．








意外に満足することができた．

追記---

カウルをつけてみた．









この感じもイイ．満足満足！

本日(9/13)，作業所にてFRPの縁取りをして，再び1プライのFRPを貼った．




硬化後に整形して仕上げることにする．

ほぼFRP作業が終わったと記事にしたが，この部分もレストアということで蓋をすることにした．










この後，離型用のテープを貼って1プライFRPを貼った．硬化後に整形して2プライで仕上げる予定だ．





今日の作業は，これにて終了．片付けてから帰宅する．

友人からいただいたニンニク．






グリルでじっくり焼いた．ホクホクしていて，美味しくいただいた．感謝．