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本日(11月11日)，ボディの準備を進めた．

撮影し忘れたので画像は無いが，ルーフとボディ，リヤカウルの上側と下側の接合面まわりをサンドペーパーで荒らした．

プロの方から，ダブルアクションサンダーを借りて，荒らす仕方を教えていただき，あとは自分で作業させてもらった．サンドペーパーを使って手で荒らしているのとは違い，短時間で綺麗に準備することができた．

満足満足！

さらに，塞ぐ予定の穴の表面と裏面の塗装をはがし，FRPを貼る準備を進めた．その際に，手やディスクグラインダーやダブルアクションサンダーが入らないところは，ベルトサンダーを借りて塗装部分をはがした．

納得いく準備ができたが，肌がチクチクする．ガラス繊維が肌に刺さっている…．

これから風呂に入って洗い流す．


この環境に満足している．感謝感謝である！！！


追記---
GINETTA THE INSIDE STORY: 31 YEARS OF BRITISH SPECIALIST CAR MANUFACTURER を見てみると，1960年代当時の G12 は，やはりルーフとボディ，リヤカウルの上側と下側が接着されて，綺麗に塗装されている．唯一，オーストリアで公道用につくられた G12 が接着されてなくてボルトナットで留められている．

どれを手本にするかといえば，Cosworth SCA を搭載してトラックを走っていた Willie Green の G12/001 を選ぶ．

本日(11/10)，現行のクラウンの限定車を購入した友人と下北沢で飲んだ．

クラウンの前に乗っていたアテンザとの違いが聞けて面白かった．

意外だったのが，シートの出来で，クラウンに乗っていると夕方4時くらいで腰が痛くなるらしい．アテンザでは無かったことだそうだ．

他の点は，買い換えるにあたって調べ尽くしただけに，不満な点は無くて，概ね満足しているらしい．

止まったときの静寂性や，フロントライトの制御など，良いところも聞けたが，シートの不出来はゆずれないと思う．

改善されることを願っている．

過去を振り返れば，2008年4月末に Ginetta G12 のオーナーになっている．

あと半年経てば，10年間の所有だが，運転したのは数日間だけだ．大雑把に計算して 0.25 % しか運転していない！

早く仕上げて，これまで乗れてなかった分を取り戻す気持ちでいっぱいだ．これまでの期間は納得しているが，これから仕上げる期間は，どんな手段を使ってでも早く仕上げるつもりだ．

誰にも遠慮はしない．

紺色に塗り替える予定の我がG12．

日本にある色で勝色という色があることを今朝の東京FMのクロノスで知った．

コレはいい．色の調合の時に勝色にしてもらおう．

いろんな人のご好意で，紺色に塗り替えることが決まった我が G12．

その際，せっかくなので1960年代当時の G12 のようにルーフはボディに，リヤカウルの上側は下側に接着して境目が無いように仕上げることにした．

そこで，本日(11/5)は，リヤの上側と下側を分離した．









そして，コーキングらしきモノをはがした．



綺麗になった下側．



綺麗になった上側．



左右の違いも，またまた確認することができた．まずは，左側．



次に右側．



笑ってしまうが，コレが Ginetta G12 である．下側中央の段差と上側の取り付け位置が左右で全然違う．だが，それが Ginetta である．その違いまでも受け入れる気持ちがある．というよりも，それを心から楽しんでいる．

仕上げに，リヤカウル後端の穴の網を外した．



外した網の残骸．



これで，準備万端．