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本日(3/28)，久しぶりに RTK-GPS で位置を計測してみた．今回は法政大学小金井キャンパスの基準局からデータをもらってリアルタイム計測．





今回はいい精度で計測ができた．

秒ごとの燃料消費も計測していて，ドライバー会員の走行ラインと燃料消費とラップタイムを基に，入賞可能な走行を割り出す予定．OBD2 のデータも見れる．データ取りの練習走行が重要．

上記のデータは，走行中にピットへ配信して，担当者が解析して，ピットからドライバーへ指示される予定．

別に独りで練習する際もデータが取れるようにスタンドアロン版も用意している．地味だが準備は進めている．

追記—
電子デバイスの開発は Team K4-SRS のドライバー会員の有志が担当してくれている．心強い．

3/7(土)，富士スピードウェイを MCC スマートロードスターで走ってきた．

2020 FUJI K4-GP 7h 耐久 参戦数日前に公道で動けなくなり，走行前リタイヤになった K4-SRS．メルセデスの DAS 診断機につないで調べてもらい，クラッチアクチュエータの手配と交換を終えた．



その後，DAS で調整をしてもらい，公道を走って確認．以前の普通の状態と同じように走れた．

そこで，3/7(土)午後の T 枠を走るために，富士スピードウェイへ向かった．



チーム K4-SRS のみんなも来てくれて，電子デバイスを組み込んでもらった．







その間，自分は ORIZURU で腹ごしらえ．



T 枠が始まってコースインした周でブレーキの効きや足まわりの動作など，変な振動や音が発生しないことを確認した．安心して走れる！…と，さらにアクセルを踏んで楽しむ．ストレートエンドで何やらバタバタばたつき音が発生した！タイヤ？！と思い，緊急ピットインを伝えるボタンを押して仮想ピットに連絡し，ハザードランプをつけて右端を低速で走行しながらピットイン．停車後4輪を手で触って確認するも問題なし．仮想ピットのみんなも来てくれて状況報告．下まわりを見ても問題ない(ように見えた)．再び乗車後，誘導に従いコースイン．

タイヤをいたわりながら走って，問題なさそうなので，再度アクセルを踏んで走り出した．いい感じで走れることにニヤリとして，最終コーナーを抜けてアクセル全開！すると，ストレートエンドで再びバタバタばたつき音が発生！

何？

…と少し考えて思いついたのが「アンダーパネル」のばたつきだった．案の定，300 R の後半でもバタバタばたつき音がした．「アンダーパネル」のばたつきが原因だと想像して，速度の自主規制をかけて走るとバタバタばたつき音もせず，走れることを確認した．ストレートと 300 R は速度の自主規制をかけて，残りの部分を楽しんで走るように切り替えた．

パワーが無く，エコタイヤで，軽量の車両が自分の感覚に合ったのか，86 RACER’S の車両よりも楽しく走ることができた．

収穫大の試走だった．

帰路に発つ準備をしていたら，同じ T 枠を走行していたカプチーノの方が近づいてきてくれて，「300 R でアンダーパネルがばたついていましたよ．」と教えてくれた．想像が確信に変わった．カプチーノの好青年に感謝！

翌日(3/8)，アンダーパネルを外して確認すると，壊れて固定されていない先端部分が地面に当たって擦れているのが確認された．







当分はアンダーパネルなしで走ることにする．

今回，燃費に重要なデータも取れて，大満足．次回の試走は3/15 の予定．楽しみだ．