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帰宅後，少し時間があって INTENSE UZZI DH に乗りたい気分になったので，試走してきた．

リヤディレイラの調整も簡易的だったのだけど，普通に変速して走ることができた．ブレーキタッチも効きも満足．フロントサスペンションもリヤサスペンションもしっかり動いてくれている．

新規に購入したヘッドライトも明るく（明るすぎる？）夜間も安心して乗れそう．リヤライト（赤）を点けて，右腕に腕章タイプのライトを点けて自身の命を守る予定．ヘッドライトは車に迷惑をかけないよう，かなり下向きに設定．

むかし購入したヘルメットを探して，自転車通勤する準備を進めてる．

前々から INTENSE UZZI DH をレストアして通勤に使いたいと考えていた．

先日の人間ドックで肥満気味であることと，高血圧気味であることと，コレステロール値が高いことを指摘されて，本気で身体を鍛えるために，自転車通勤用にレストア作業を進めた．

今まで自作アダプタを使って前後 MAGURA GUSTAV Ｍ を使っていたが，ブレーキパッドの販売がなかなかないのと，アダプタが傷んできて動作が渋くなっていたので，shimano のディスクブレーキに交換したいと考えていた．それに加えて，フロントフォークの傷み具合も気になったので，MANITOU から ROCK SHOX に買い替えてみた．

今回初めてヘッドセットの移植を経験した．まぁまぁ…できたようだ．



MRP のローラも更新した．あとはリヤディレーラのワイヤリングと調整で試走できそうだ．夜間運転のためのライトも用意しよう．

コチラもすごい！

何気なく見たけど，すごい人たち．

K4-GP 参戦のために SRS を用意したのが約４年前．

その時は，GP-1 クラスに参戦できる２ペダル車で，６速で FSW のストレートを速く走れて高燃費が期待出来て，重心高が低くて楽しく走れる車両だろう…ということで SRS を選んで挑戦した．

これまで，参戦前リタイヤを含めて３回挑戦した結果，感じ取れたのは楽しく走れたこと．

よりタイムを縮めるために何が効果的かを考えてみた．最低地上高は，まだまだ余裕がある．

パーツリストをながめている限り，エンジンとミッションの搭載位置を下げることができそうだ．サブフレーム全体を下げるとサスペンションのストロークが減るのでやりたくないが，サブフレームとエンジンマウントの間にスペーサを入れてエンジンとミッションを下げることを頭で考えている．ストレスがかかるのはエンジンマウントとドライブシャフトかな？



あるホームページを見ると，AE86 でエンジンとミッションを 10 mm 下げただけでも劇的に変わったと書かれていた．

このような妄想は楽しい．