ようすけくんのブログ一覧

行ってきました！！
ロド日和3！！

前回の走行が第１回のロド日和＠2019年01月19日 なので・・・
リハビリの意味合いが強い？！（既に言い訳モード（笑））




と言いつつ、沢山のロドに囲まれて＆TC2000なので、テンション上がりまっす～♪

これまのでBESTは1'08"279＠Z2☆185なので、６秒台を目指しましたが・・・
結論としては・・・



1'07"029

ギリ、目標達成できず（涙）
でも、ぷらさんに勝ったからOK？！（笑）


走行面で言えば、ドライバーの問題がいろいろと・・・

1＆2ヘアはまずまずだったの思いますが、
特に最終コーナーが慎重過ぎたかもしれません。

逆に気持ち良かったのは80R。個人的には一番のお気に入りです。
→結構な旋回Gを感じながら加速していく感じがタマリマセン♪

コンディションで言えば、気温が少し高め？ぐらいで大きな問題は無かったと思いますが、お楽しみは次回に？！


って、ここから言い訳タイム～（笑）

イベント終わってお昼会場に移動中、なんかエンジン息つき？してるような・・・PC繋いでみると、衝撃が走る。。。


（画像はエンジン停止中です）

トリガーエラーは解消されたので、レブリミッターエラーは発生しませんでしたが・・・VVTがちゃんと動いていなかったようです^^;

ということで、ちゃんVVT動いていれば、6秒台に入ったはず？！


と～っても悔しいので、帰宅の足で師匠のガレージに～♪

師匠、突然押しかけてすみません！！

愚痴を聞いてもらいながら（笑）、原因の考察＆怪しい箇所の潰しこみです。


NB純正のカムセンサーにつながるハーネス、念のため引き直しました。
さらに、LINK接続口のVVT信号線コネクタも新品と入換えを・・・
特に異常はありませんでしたが・・・汗

残るは、こいつですね


ストックしていた、OK？な中古品です。
通勤時の動作確認では、今のところ問題無しです！！

念のため、新品購入しようかと思います。。。

あとは、

タイヤカス掃除してお終いです！！

来年こそ、BEST更新します！！

2019/3からスタートしたLINKプラグイン導入、ようやく完成？！

今のところ、確認されている不具合、スッキリ？解決できた模様です♪
→ロド日和＠TC2000に間に合いました～^^
　なんか、クラス分け見たら・・・無差別になってるし（汗）
　ご一緒いただくみなさま、よろしくお願いします！！


ここまで来るには、自分の技量ではとても無理でした。
んべんき師匠の知識やアイディア＆実行力、よっちさんのサポートあってこそです。

ありがとうございました！！

しかし、ここまでハードの設定変更や（整備手帳に書ききれていないネタも多数あります）苦労を考えると、プラグインを買った意味がない、というより、相当遠回りする結果となりました（涙）

結論

BP-VE搭載のNA（特にsr.2）には、LINKプラグインはお薦めしません（マジで）普通のフルコンにしましょう^^;
→これは間違っているようです（失礼）

【2020/11/26追記】
最終対策のハーネス作成時、トリガーアース線が痛んでいた箇所も確認されました（汗）断線までいっていませんでしたが、謎のノイズの原因になっていたかもしれません・・・いつからそうなっていたのか、今となっては確かめようがなく、真の原因は闇の中へ。。。

【2021/2/21追記】
上記結論、私の勘違いだと思います・・・
カムセンサーのコネクタが不安定→エラーの原因だったようです。。。
中途半端に動くもんだから、原因特定にめっちゃ時間掛かりました^^;
継続検証中です！！

先日の事件のさらにその後ですが・・・

犯人さんとは話し合いにならないので・・・
先方が契約している保険会社さんと直接話し合いをすることに。

証拠＆事実を基に、できるだけ丁寧にお話合いをした結果・・・

こちらの要求が満額通ったので、『解決（示談成立）』ということにしました！！

経緯としては・・・

1.こちらは以下資料を提出し、保険会社の判断を待つことに。
・事故の経緯の説明
・証拠提出：ドラレコ映像、被害画像
・修理見積

2.結果、修理見積の満額支払いとなったので、終わりにしました。

先日、口座に無事に振り込まれたので、これにて本当に終了なんでしょうが、
その後犯人からの連絡は一切無し（笑）

警察からの犯人へのペナルティーもほとんどない（免停になんて、全然ならないそうです）ので、これ以上係わっても時間が勿体ない・・・


ということで、気持ちを切り替えて・・・






ずっと欲しかった、ワークベンチを導入してやりました（笑）
今回の臨時収入？！が強烈な後押しになったのは、言うまでもありません～♪

ここ数年使っていたのがこれなので↓相当満足です～♪

あとは、万力を付けたり＆レイアウトを整えれば、ガレージ備品関連はひと段落するはず？！


ついでに？こいつを何とかするために・・・


今？流行りのこれを導入～♪

超便利～ですが、1本（約20分？）もやれば手がしびれてしまいます^^;

サーキット現場ではバッテリー式が流行っていますが、普及グレードは10～20分でバッテリが切れる→スペアバッテリーが必要→結局高額になるので・・・

100V仕様にしました。


また、ブレードは、マキタ純正は高いので（笑）定番のBosch＆柔らかめで。




満足満足（笑）

しかし、そもそもウ〇コ💩が付かなければ、最高なんだけど・・・

先日のイベント中に発生してしまった、謎のレブリミッター作動事件。

いろいろな人に頼って、原因調査してみました！！

まずは現地で、HANGZO先生に相談に乗ってもらった際に設定した、LINKのECUログデータ確認から・・・




なるほど、一瞬ですが、20000回転超えている！！（笑）

レブリミット作動で間違いない～
→結局、先日の悪夢が根治してないこと確定です（涙）

これまでやったことは、主に以下の通りです。

1.MT/AT判別線のカット
　→アンテナのようになって、ノイズが乗りやすかった？！
2.VVT制御ハーネスのシールドGND追加
　→トリガ2エラー発生の根本から絶つため！！


今回、まずは、GENさんにもアドバイスいただいた、クランクについているトリガーホイールと、クランクセンサーの間隙確認から・・・






結果、4か所共に、0.6㎜通り/0.7㎜止まり＠隙間ゲージ測定。
よって、特に問題無いと判断（実は、規定値分かってません^^;）。

そして、困ったときはこの人、んべんきさんに泣きながらLINE～ログデータ送付！！
（いつもすみません）

結果、電気的ノイズの可能性が高い、かつ温度依存性があるので、トリガフィルタリングレベルを変更することにしました。

【変更前】


【変更後】


これで解決してくれれば最高～ですが、どうなることやら・・・


設定変更後、テスト走行。
結果、街乗りレベルでは弊害もなく、謎のレブリミッター作動もなく・・・

でも、温度依存性があるようなので、エンジンをチンチンにしないと分からない→次の走行予定イベントである『ロードスター日和』で確かめることになります^^;

もし、再発したら・・・
トリガフィルタリングレベルを2→3に変更か？！

やっぱり、ブッツケ本番はあれなので、時間がある時に両設定で検証してみます。


って、どこで？！？！