シリンダーヘッドと、各部のO/H＆メンテナンス⑤

2023年4月8日、ヘッドとカムカバーが載りました。

シム調整についてはダミーシリンダーに載せて詰めてあるので、載せた時点でバルブ•クリアランスが決まります。

排気ポートは、知ってる人間なら判るでしょうが、エキゾースト•ガスケットに合わせて形状を変更しています。

翌9日、エンジンマウントも全て交換しましたが、外したものは全てクラックが酷く、ほぼ千切れているようなレベルのモノでした。

特にミッション側が酷く、あと少しで分離寸前という感じでびっくりしましたよ💦

リヤ側の交換は、平均的な長さのエクステンションバーなら2つ合体し、ウォブルタイプの角度調整可能なモノでないと、アクセスさえも出来ません。

DIY勢では手持ちの工具が無かったり、回すのに苦労するレベルで難しいので、普通ならココの交換は避けるんでしょうな。

だから、意地の悪い俺は交換の仕方はアップませんw

ちなみにエンジン側のマウントは、今回R1用の液体封入タイプのモノを用意したのですが、これはベース部分の素材が異なり、R2用は鋳造、R1用は引き抜き材となっています。

カムカバーは適当に色付けてもらいました。

カムカバー用の耐熱塗料が余ってたそうで。

オイルフィラーキャップは試作のブローバイ対策仕様になりました。

エキマニも、ヘッド側のガスケットに合わせて加工されていました。

とは言え、純正エキマニでは…この辺りまでが限界らしいです。

このエキマニ、ヴィヴィオやプレオ用は鋳造で、R2からは板金になって3kg軽量にされたんだが、細くなってしまったのが泣き所なんですよねぇ。

お手伝いにご夫婦でいらっしゃったMG-SPORT一家(子供付)には、この場で密かにお礼申し上げておくとしよう。

エキマニを取付け、ラジエーターを付け、スーパーニャーニャー(青プーリーに変更)やスロットル周りを組み込み、新しいオイルフィルターとエンジンオイルを入れる頃には、日が暮れてしまいました。

プラグコードは純正で十分だと思っているタイプですが、たまたま友人が余らせていたプレオRS用のNGK09Fを譲ってもらったので、この際付けてみました。

この風景を眺めるのも、これが最後…のハズです。

タワーバー、ワイパー関連、イグニッションコイル、そしてフロントバンパーを装着しました。

追加ブローバイホース、どうしようか考えながら、暫定仕様で火入れしました。

あ、STIエンブレム外すの忘れてた…。

リヤクランク側のシールとピストン関連、メタル関連以外、この走行距離でO/Hをした事になります。

次はあるのかな？

やりたくねぇので、次エンジンに何かあったらクルマ換えるかね？

翌10日…走行してエンジンが振れると、3番のコードが抜ける事に気付く…。

そういやNGKの09F、順番通りに付けたら長さが全然合わない感じで、右端にある2番と3番が特に長さが足りなかったので、ソレだろうと💦

サクッとコイルをチョメチョメしてみた。

良い長さになってくれた。

そういや、バッテリーもカオスなヤツに換えてた事もあり、プラグコードにアーシングのコードにカムカバーにスーパーニャーニャープーリーにと、エンジンルームは無駄に青が増えた。

ブローバイホースは、耐油のホームセンター仕様。

ついでに、エアクリーナーもトラストの青いヤツになってる。

効果は全く無かったが。

うちは猫を飼ってるから、猫ちゃんエンブレムを貼った。

スーパーニャーニャーらしく、たまにニャーニャー言わせてやるとご機嫌なんですw

このO/H後の仕様変更として、フューエルリッドカバーを取付けした。

う〜ん、マンダム？

ただ、アルミ地っぽい感じな割に、白くなると落とせない不思議仕様…なので、シルバーに塗ってしまおうか検討中。

ステアリングも、同じRACEで32mmの仕様に変更した。

…が、回すとセンターがズレてるから、丸くない所が気に入らない…。

まぁいいかと諦める…そんな感じの作業でした。

おしまい。