足回りのオールピロ化について

レース活動を休止して前車のアルテッツァを購入してから、それまで街乗りの車にお金を掛けることができなかった反動からいろいろなチューニングパーツを奢って乗り比べてみました。競技車両にお金を掛けるのも良いのですが、やはり何時でも乗れる車にパーツを奢るのは格別ですね。
上をみたらきりがないけど車高調、LSD、フルバケ、フルコン、軽量フライホイール、強化クラッチ、ファイナル変更、デフオイルクーラー、3速クロス、FRPボンネットなどエンジン本体を除いていろいろなものを試してみました。
しかし、足回りのピロ化までには手が出せませんでした。

それは非常にお金が掛るからです。パーツ代も結構高価なものですが、フロントダブルウィッシュボーン、リアマルチリンクの足回りではブッシュの点数が多く工賃がかなり掛ります。

RX-8に乗り換えサーキットを走るようになり、MSCTのMOREクラスの改造範囲でチューニングを進めていく中で何時かこれをしてみたいと思っていました。

その夢を叶えてくれたのはスーパーナウエンジニアリングさんでした。
とにかくパーツ代が安い！しかも加工屋さんなので加工精度はバッチリ、安心して取り付けることができました。
チューニングショップで頼むと工賃込みで1台分50～60万円するところ、大半をDIYでしたとはいえ、購入した工具の代金を含めてその半分程度の予算で実現することができました。仮に圧入作業を全部お願いしても1ヶ所2,625円なので、余計な工具を買わなければ多少掛るくらいだと思います。

この差額は非常に大きい！！
そしてサーキット走行での効果は絶大でした。
足回りがしなやかに動くということがこれほどトラクションアップに繋がるということが想像できませんでした。
確かにジムカーナのA車両、レースカーのN1車両規定でも材質の変更をしない限り強化することは可能です。過去の経験から強化マウント・ブッシュ類がトラクションアップに貢献することは知っていましたが、ピロの効果は別次元でした。

一方、オールピロ化が万人向けでないことも確認することができました。
一つ一つのブッシュ類をピロに替えていくとメーカーが如何に苦労して室内の静粛性を追求してきたかということがよくわかりました。
また、ピロは消耗品なのでメンテナンスに気をつかう必要があります。
なので、コンフォートな部分を犠牲にしてもサーキット走行にこだわる！という人以外にはお薦めできません。

とりあえず効果的な部分に絞ってピロ化するのがお薦めです。
フロントロアアーム、リアトーコンリンクあたりが効果大です。