えぬだぶらいだーのブログ一覧

遅くなってましたが、動画公開。

■１本目：　1'22.282 (P1)


（車載）


前回の練習のつもりで進入したら、明後日の方へ行こうとしました（汗
一生懸命1速入れて戻ってきて、ターンでリトライしたけど食わず！
その後も定常円立ち上がりで暴れまくる。。。

■２本目：　1'17.143


（車載）


２本目はそれなりにグリップしてる感がありました。ターン以外は途中までは良かったんですが。

ビシバシ厳しい突っ込みお待ちしております！

走行条件のメモ
■1本目　ドライ／路温15℃くらい
　F：10段/R：10段、
　F：7J/R：8.5J
　F：WS2新品/R：WS2新品
　F：2.0k/R：2.0k

走行後
　FL：2.2k、FR：2.2k
　RL：2.2k、RR：2.2k


■2本目　ドライ／路温25℃くらい？
　F：10段/R：10段、
　F：7J/R：8.5J
　F：WS2（1本走行）/R：WS2（1本走行）
　F：2.0k/R：2.0k　（走行前の調整時、4本ともエア圧2.1k）

走行後
　FL：2.15k、FR：2.15k
　RL：2.15k、RR：2.15k


走行後の内圧上昇が、前後共に均一。
左右バランスの取れたコースだったか、ほとんど前後方向しか使っていないかのどっちかのコースですね。

試合後のファインアートでの動画解析で分かった事は、明らか遅いのは2か所！
うち1か所は、2011年にDr. Bananeさんと比較して0.6s遅かったところ（汗
今回は逆向きだったけど、0.5sは落としてる。。。
0.5s改善するとは思えないけど、もう少し改善できるはず。
あとは、ターン。1本目はタイヤの性能読み違えて問題外だけど、2本目はラジアル並みの進入でしかない。

車側の問題点も発見。前後バランスの悪さにインカー見てて気付いた。
ターンの進入が遅いのもそう、伊藤工業手前のコーナーがアクセル踏み直しだけでいけないのもそう、フロントとリアのグリップバランスが原因。
練習で走行したWS3とぶっつけ本番のWS2の差だけではなさげ。
WS2はWS3よりも剛性感があって、それでフロント入らないのかと思ったけど、そうじゃなくリアのリム幅が効いてそう。
8Jと8.5Jの差は大きい。
練習時はWS3を8Jに組んで、本番はWS2を8.5Jに。
練習時はリアは腰砕け感ありありだっけど、ちょうど良い前後バランスだったのか、ターンの進入は速かった。

多分リアのトーで調整できる範囲だと思うので、良い方向に転がるはず。
リアのトー減らして、転がり抵抗減る方向。
次は、もっと速くコーナーリング／旋回できるはず！

走行後、毒さんと話していてヒントもらった！（正確にはもらってた。過去形）
うちの車はシフトアップ後のダッシュが良いらしい。

帰りながら、ずっと考えていたら、その原因として思い当たることが！！
特に何か換えたわけでもないけど、逆に換えなかったから良かったっぽい。
単純に慣性吸気効果が大きいだけじゃなかろうか。
近畿のSW勢はARCのインダクションボックスやむき出し使ってる方が大半？？
自分も！と思って純正のカバー外してみたらトルクのつきが悪くなってやめたことが過去に。
その後、純正のダクトをやめて、サイドインテークまで管ひいてるので、きっとそれが良い方向に作用してるんでしょう。
シフトアップも7000回転オーバーで、シフトもそれなりの時間なので、きっと慣性吸気が効いてると思う。
これがあるので、最近2速でだらだら走るより1速の方が速いのかもしれませんね。

空気の流れはバカにできない。

今年からS2クラス（SA、SC混走）で走る事になりました。
Sタイヤでの試合は、今のSWについてきた55Sで走ったきり。

　結果は、『４／７台』

コースはなかなかのハイスピード！
ぼちぼち善戦したんではないか？って気持ち半分、悔しさ半分。。。