傑作か、駄作か。

世の中、傑作と言われるエンジンも多いが、迷作、駄作と言われるエンジンもある。
傑作、駄作の明暗を分けたのがタイミングや使い方だったりして、
元の設計とは関係ない場合もある。


第二次世界大戦で最高傑作と言われた、ロールスロイス、マーリンエンジンなんかは、
使われたタイミングでは駄作だったらしい。

ロールスロイス　マーリンエンジンとは？

ドイツDB６００に対抗して作られ、

液冷V１２気筒　OHC　４バルブ　排気量２７L
７９０馬力

という、素では何でもないエンジン。

しかし、２段過給、燃料の改良によって　２７８０馬力まで発展したエンジン。

約６０オクタンの燃料から始まり、１００になりさらに越えてRONでは表示できずPN（パフォーマンスナンバー）で呼ばれる。　１５０グレードなんて燃料だったらしい。
（どこぞの国とは反対だ。）

そうなると、アンチノック性能もあがり、ブーストが上がって馬力が出せた。

ターボでも出せそうなもんだが、戦闘機では、急にパワーが欲しくなる場面もあり、
スーパーチャージャが良かったとか。
エンジンレイアウトにも貢献して、すらっとしたノーズができて、空力性能にも影響した。
（P-38なんかはターボのレイアウトがうまくできたけどね）

とまあ、いいことづくめのエンジンだったのだ。

初期型。


スーパーチャージャ駆動方式。（ギア駆動）


後期型。　遠心式コンプレッサーが２個見えるね。（見にくいけど）


スピットファイア、ハリーケンに搭載され、イギリスの主力となった。




アメリカも高性能ぶりに思わず、P-51　マスタングのアリソンエンジンから載せ変える始末。


傑作エンジンは戦闘機だけじゃ、もったいないってことで、爆撃機にも搭載。

アブロ　ランカスター


マーリンは結局、２７万台も製作されたベストセラー（？）になり、
このエンジンが活躍したせいか、単に物量の差かは知らんが、戦争も終わり、平和になった。



平和になると、爆撃機も不要で、同じような大きさでも旅客機になる。
エンジンもあるし。

で、先のアブロ社は旅客機をこさえた。

アブロ　チューダー。


これは傑作エンジン搭載だし？　いけるだろ～？って誰しもが思った（かも？）

だが、実際飛ばしてみると、トラブル続出。　しかもエンジントラブルだ。
排気バルブが焼損するのである。

原因を探ると、どうやら、燃料に添加された鉛が悪さをしていたらしい。
当時、オクタン価を上げるのに、もっとも貢献した鉛（４エチル鉛？）が原因という皮肉。

旅客機なんで、離陸してしまうと、後はそんなにエンジン負荷も高くなく、吸気温度も低め。
そうなると鉛が反応せず、添加剤として働かず、しかも気筒配分も悪くなった。
で、排気バルブにしわ寄せが行ってしまったらしい。

結局、使用する燃料の改良で解決したっぽい。

一方、V型エンジンならではのトラブルもある。
とてもウルサイのだｗ

星型エンジンでは、丸く集合させるのも簡単だが、横にずらっと並ぶ排気管では集合させると性能が落ちた。　
でも、客室側の排気管だけでも。。。ってことで取り回しを変更したりで、苦労したっぽい。
平和だと贅沢なもんだね。

じゃ、爆撃機でも同じ問題があったんじゃ？と思うが、いつ敵が襲ってくるかわからん状態では
スロットルをちょいちょい開け閉めしながら、すぐに加速して逃げられるようにしつつ、
ネンピ飛行ではなく、エンジン回転も、ブーストも、ちょっと高めで飛んでいたそうな。
だから鉛の問題はなかったらしい。

騒音は我慢しろってことでｗｗ

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さらには、アブロ　チューダー、運も悪く、アブロ社の設計チャドウィック氏（アブロ　ランカスターも設計）が機体トラブル対応で乗り合わせたプロトタイプ２号機が離陸直後、横転、墜落。
搭乗員、全員死亡という、おまけまでついてしまった。

さらに、さらに、改良４型は、あのバミューダ海域に遭難。

５型も墜落、乗客も含め８０名死亡となり、当時では最大の飛行機事故となり、決定打になってしまった。

戦争中は傑作エンジンでも、使い方でダメになったり、さらには機体のせいでダメにもなる。

エンジンってのは難しいですなぁ。