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昨日は朝から水色号をシャシダイに乗せてマッピング作業（ＣＰ氏が。）

なもんで、ガレージから水色を積み込み。
バンパー＆フェンダーが無いと、事故車っぽいｗｗ


タイヤの出方はフォーミュラちっくだけどね。

現地に到着したら、ダイノ用のタイヤ交換から。
前に使っていたタイヤはカッチカッチで、去年の７Ａの時には苦労したもんな。

その後は車両をダイノに載せて、ラッシンベルトやら、で締め上げ。
これでスリップしないだろ？

低回転のマッピング中は、ヒマなんで懐中電灯片手にエンジンの水やらオイルやらの漏れとか点検。
下回りを見ている最中にベルトが外れたら、ハチロクに轢かれるなｗ
漏れ点検、問題ない。

でも５０００回転あたりからトルクが出てくるので、微妙にスリップが始まった。
やっぱり今回もリアゲート付近に乗り込んで、重りとして参加ｗｗ


パワーチャックモードでは、リアゲートに箱乗り状態なのに、
クルマは全開加速している不思議な光景。

横目でチラチラ、ＡＦ計を見ながら、ダイノの数字もチラチラ見る。
そんな状態だが、ケツの下ではタイヤがグルグル回って２００キロほど出てる。
しかも排気音がうるさいｗ　良かった耳栓持って行って♪

8時位までやって、撤収。
結局、家に帰ったら午前1時だったよｗ　地味に疲れるね。

増税前に買ってみた。

やはりココは安心の純正オイルだな～♪

通勤車両から耐久レースまで、幅広い用途である。
本当に６８号車にも使ってますぜ♪

ペールだと重たいのが、難点っちゃ難点だし。
出始めが難しいんだよな～。

オイルジョッキに入れる時に、どっぱっぱっぱ、ってなって跳ねてオツリが来るんだよ。
誰かこぼさない方法を教えてちょーだいｗｗ

カプラーオンで動くフルコンってのは便利ね。

今までのパターンだと、純正コンピュータの配線をバチコーンと切断して、
「あー、もうフルコンにしないとクルマが動かねえーＹＯ！」ってなるんだが、
純正外して、そこにカチャって。。。おい！ってな感じ。


なもんで、同僚の赤ビートにつけるテスト。


エンジンはもちろん、色々とフルノーマルのビートだが、あっさり始動。
スゲエ～。

で、エアコンの負荷みたりしたけど、イケルねぇ。


ＣＰ氏が実走行してマッピングしてたんですけど、
マッピング後にオーナーの同僚がエンジン別物って言ってましたな。


エンジンにアクセスするのが大変なビートだけど、たまには開けてチェックするのも大事ですな。
マイナー故障箇所とかわかったし、これはこれでオーナーにも良かったかもなぁ。


マッピング作業にはＡＦ計が必須なんだけど、
ここでもユニバーサルステー（今度はガムテ）が活躍するのは、お約束だｗｗ

先週の仕様は仮で実験でしたが、今回はちゃんとハーネスを綺麗にして最終確認。
なので。。

ぱかっと開けて


さっと閉めるｗ


コイル装着！


ちょいちょいと綺麗にコルゲートまいたりしてみると。。。


見た目、ノーマルっぽいｗｗｗ

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その後は、エアコンのＯＮ／ＯＦＦをしたら作動せんかった。。。
圧力センサーをジャンパしたら、電磁クラッチ作動。

ガス抜けてるよ、ﾏﾏﾝ。

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一方、ＥＣＵのステーはどうなったかと言うと、

ノーマル位置っぽいところで着地。

ＡＦ計は仮付けだけど、動作を確認。
ユニバーサルステー（養生テープ）がここでも活躍ｗｗ


ＡＦフィードバックも聞きますぜダンナ。

と、まあ、ノーマルビートのフルコンハード系は試作品が出来上がりつつあるので、
リファインかけながら、何個か作らないとだ。

ハード屋さんは大変なのよ～ｗｗ

２０１３年のハイランド耐久レースの年間チャンピオン盾を貰ったので、
うーん？　独り占めするってのもなぁ？って事で考えてみた。


スキャナで撮ってみてプリント。

それを１００均の写真立てに入れてみた。
案外カッコ良いかも♪

レプリカだけど、他のドライバーとか、ピットクルーにあげられるね。
飽きたら写真立てにつかえるし～♪

ガレージに置いておこう、取りに来たら進呈しまっせｗｗｗ