世の中、傑作と言われるエンジンも多いが、迷作、駄作と言われるエンジンもある。
傑作、駄作の明暗を分けたのがタイミングや使い方だったりして、
元の設計とは関係ない場合もある。
第二次世界大戦で最高傑作と言われた、ロールスロイス、マーリンエンジンなんかは、
使われたタイミングでは駄作だったらしい。
ロールスロイス マーリンエンジンとは？
ドイツDB６００に対抗して作られ、
液冷V１２気筒 OHC ４バルブ 排気量２７L
７９０馬力
という、素では何でもないエンジン。
しかし、２段過給、燃料の改良によって ２７８０馬力まで発展したエンジン。
約６０オクタンの燃料から始まり、１００になりさらに越えてRONでは表示できずPN（パフォーマンスナンバー）で呼ばれる。 １５０グレードなんて燃料だったらしい。
（どこぞの国とは反対だ。）
そうなると、アンチノック性能もあがり、ブーストが上がって馬力が出せた。
ターボでも出せそうなもんだが、戦闘機では、急にパワーが欲しくなる場面もあり、
スーパーチャージャが良かったとか。
エンジンレイアウトにも貢献して、すらっとしたノーズができて、空力性能にも影響した。
（P-38なんかはターボのレイアウトがうまくできたけどね）
とまあ、いいことづくめのエンジンだったのだ。
初期型。
スーパーチャージャ駆動方式。（ギア駆動）
後期型。 遠心式コンプレッサーが２個見えるね。（見にくいけど）
スピットファイア、ハリーケンに搭載され、イギリスの主力となった。
アメリカも高性能ぶりに思わず、P-51 マスタングのアリソンエンジンから載せ変える始末。
傑作エンジンは戦闘機だけじゃ、もったいないってことで、爆撃機にも搭載。
アブロ ランカスター
マーリンは結局、２７万台も製作されたベストセラー（？）になり、
このエンジンが活躍したせいか、単に物量の差かは知らんが、戦争も終わり、平和になった。
平和になると、爆撃機も不要で、同じような大きさでも旅客機になる。
エンジンもあるし。
で、先のアブロ社は旅客機をこさえた。
アブロ チューダー。
これは傑作エンジン搭載だし？ いけるだろ～？って誰しもが思った（かも？）
だが、実際飛ばしてみると、トラブル続出。 しかもエンジントラブルだ。
排気バルブが焼損するのである。
原因を探ると、どうやら、燃料に添加された鉛が悪さをしていたらしい。
当時、オクタン価を上げるのに、もっとも貢献した鉛（４エチル鉛？）が原因という皮肉。
旅客機なんで、離陸してしまうと、後はそんなにエンジン負荷も高くなく、吸気温度も低め。
そうなると鉛が反応せず、添加剤として働かず、しかも気筒配分も悪くなった。
で、排気バルブにしわ寄せが行ってしまったらしい。
結局、使用する燃料の改良で解決したっぽい。
一方、V型エンジンならではのトラブルもある。
とてもウルサイのだｗ
星型エンジンでは、丸く集合させるのも簡単だが、横にずらっと並ぶ排気管では集合させると性能が落ちた。
でも、客室側の排気管だけでも。。。ってことで取り回しを変更したりで、苦労したっぽい。
平和だと贅沢なもんだね。
じゃ、爆撃機でも同じ問題があったんじゃ？と思うが、いつ敵が襲ってくるかわからん状態では
スロットルをちょいちょい開け閉めしながら、すぐに加速して逃げられるようにしつつ、
ネンピ飛行ではなく、エンジン回転も、ブーストも、ちょっと高めで飛んでいたそうな。
だから鉛の問題はなかったらしい。
騒音は我慢しろってことでｗｗ
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さらには、アブロ チューダー、運も悪く、アブロ社の設計チャドウィック氏（アブロ ランカスターも設計）が機体トラブル対応で乗り合わせたプロトタイプ２号機が離陸直後、横転、墜落。
搭乗員、全員死亡という、おまけまでついてしまった。
さらに、さらに、改良４型は、あのバミューダ海域に遭難。
５型も墜落、乗客も含め８０名死亡となり、当時では最大の飛行機事故となり、決定打になってしまった。
戦争中は傑作エンジンでも、使い方でダメになったり、さらには機体のせいでダメにもなる。
エンジンってのは難しいですなぁ。
Posted at 2016/01/20 23:22:37 | |
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変なエンジン あれこれ | 日記
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