白い棒(CARBINGストラットタワーバー)装着

装着は、携帯であおちょさんの整備手帳を参考にさせていただきました
ありがとうございます

また、夜の作業なので画像が見難いと思います

まず、ブレーキオイルリザーバータンクを外します
ナットのサイズは１０番

外れたら、手前右方向へずらして、次の作業のスペースを確保します

続いて、黒いプレートを外します
ボルトのサイズは１４番

手前の２本はラチェットレンチで簡単に緩みますが、奥の１本は隙間が無いので、メガネレンチ等で緩めます

この１本が一番の難関でした(-_-;)

外す時も付ける時も、画像の様に頭がぶつかってしまいます…
最後の１～２回転程度が廻せませんでした

外す時はレンチで強引に少しづつ廻して、付ける時も指先でぶつけながら廻して、どうにか出来ました

最初のボルトは上手く噛まなかったので、違うボルトに交換したら噛んでくれました

助手席側は１４番のボルトのみですが、画像の白いクリップが、アースの中継用に固定されているので、マイナスドライバーで外しました

なお、助手席側１番奥のボルトの頭の干渉は無かったです

外す作業が終わったら、リザーバータンクの取り付けステーを、タワーバー側に移植します

青枠内のナットを２つ外します

タワーバーに付属されているボルトをタワー側から入れて、ナットは６で外した物を利用します

ナットとボルトを同時に締めるので、２つの工具を同時に利用します

移植後は逆の手順で取り付けますが、本締めする時は、奥(室内側)に押しながらやりました

最後は、ブレーキシリンダーストッパーの調整です

青枠と赤枠のナットを緩めて、ぶつかるまで伸ばします
そこから３分の２回転ほど戻して、1mm程度のスペースを確保するみたいです

私の調整を書いていたのですが、このストッパーの効果が出るのは、ABSが動作するような、ハードブレーキングの時みたいです。

通常時のブレーキングの感覚が良くなったのは、剛性が上がったからなんでしょう…きっと(^▽^;)


最後に、エンジン？ブレーキローター？の違いからか、ブレーキシリンダーの形状が違うと思います

タワーバーを奥に装着したのですが、画像の様にかなりの長さを必要としたので、青枠部分のナットは装着していません

右下の画像の様に、頭が数ミリ出てるので、赤枠のナットをしっかりと締めれば平気でしょう

緩み確認の為に、後日ラインを書いておこうって思います