ドラシャのリメイク

次回がエビス東なのでSUGO用デフへの換装は無しでそのまま、リヤサブフレームアッシを載せる前にアウトボードジョイントにガタが出ていたドラシャの交換。

勉強を兼ねて一通り分解してメンテナンスにチャレンジ！



中古のドライブシャフトを用意。
カプチのドライブシャフトってトラブル起きないですよね～
ブーツも切れないし、よっぽどパワーを上げない限りは折れたりしないし。
耐久カプチのドラシャも30年前から手つかずのはず･･･。

ガタが出たのは仙台ハイランド耐久で長年デフロック仕様でゴリゴリ走り続けたからだと思う(^-^;)



一通り分解・清掃！
アウトボードジョイントからシャフトを抜くのも初めてだし、分解するのも初めてｗ
こんな感じになってたのね～！
･･･インナージョイントってトリポードじゃないんだ(0o0;)　ほえ～



アウトボードジョイントの構造初めて見た～！
これ比喩じゃなくてホントに知恵の輪ですｗ
最初1個目組み立てるときひどかったですｗ2個目慣れるとラクなんですけど(^-^;)
グリスを詰めてから組立てに四苦八苦してるともう一面グリスまみれにｗ
最悪じゃ～！(T-T)



インナーレースとケージの向き
こっちがシャフト側
クリップが嵌まる溝もあるし、向きがわからなくなることは無いと思う。



こっちがジョイント側



普段はまずは純正部品使っとけ派なんですけど、たまには社外部品(純正同等品）も試してみようと思って取り寄せ。

内側ブーツが２種類見つかったので両方注文。

アウター側　制研化学工業600-00021
インナー側　制研化学工業600-00154
　　　　　　ミヤコ自動車MB-1302

ミヤコ自動車でアウター側だとMB-1035かな？



試しに付けてみるとどれもピッタリ！
シャフト側のはめ合いも問題なさそう。
どれもブーツバンド付属してるし、どれ選んでも大丈夫そう。
グリスは自分で持ってるよ～って方はこういう選択肢もいいかもですね～



ミヤコ自動車の方が肉薄で柔らかい。
表面がつるつるしていて純正ブーツに近い雰囲気。

制研の方が肉厚で丈夫そう。
表面はバリもあってちょっとゴワゴワしてるｗ
数が出てるから金型もお疲れ気味なのかな～(^-^;)

今回は内外ともに制研で統一しました。



使うグリスはいろいろあるみたいですが、今回はベアリング用に持ってるワコーズのWR959ってグリスを試してみます。
以前ラベルを見たときにドラシャにも使えるんだ～と記憶してたんですけど、今回よく読んでみたらトリポードジョイント用って書いてある･･･。
バーフィールドジョイントには何か合わない･･･！？(^-^;)

まあ、自分用だし試してみましょ(^-^;)



あー･･･。なんとなくわかった気がする。
グリス硬いのかもｗ

グリスの硬さでドラシャが倒れずに直立してる～(^-^;)
･･･まあ、耐久用途には良いんじゃないかな～

充填するグリスの量は重量管理で80gずつにしてみました。
純正ブーツキットに付いてくるグリスが大抵80～90gなので真似。

ホントは容積比何パーセントとかあるんでしょうけど、よくわからない(^-^;)



よし完成！
キレイになったし満足！
社外バンドの巻き上げＳＳＴ使うのホント久しぶりｗ

ガタも無くなってカッチリ感あるけど、グリスのせいか動きが粘っこい(^-^;)
しばらく走れば馴染むかな～