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ラジエターの取り付けステーを作るのにアルミバーをキレイに曲げる方法を考えてました。

3mm厚・幅50mmのA6063ですが、最初万力にはさんで曲げようとしていましたが硬くてうまくいきませんでした。当て木が変形したり曲げ寸法がずれたり。失敗した～(^-^;)

いろいろ考えましたが、油圧プレスで押してみることにしました。
鉄アングル材とフラットバーを買ってきて溶接。ステーが当たる面を磨きます。




えいっ！



おお～うまくいった！キレイ！
コの字曲げもできる！
NSAWAはレベルが上がった(^-^)/




曲げ寸法も安定していていいカンジ。
追加で注文してたステー材が来ないので今日はここまで。

ダウンフォース向上のための空力処理、ボンネットとアンパネ付けるだけと思っていたんですけど、よく見てみるとトータルで考えないとうまく機能しなさそう。

フロントセクションほぼやり直しかな…時間掛かりそう(^-^;)

アンパネはフロントサイドメンバから垂らした隔壁板で吊り下げ。
前からバルクヘッドまで伸ばして強度を確保するとともに、エンジンベイとホイールハウスを仕切って空気の流入・流出を防ぐ。

インタークーラー・オイルクーラーは仕切りの内側、エンジンベイ側に収めてその後方にラジエターを配置。
ラジエターの位置はセンターに変更。後方＆下方にも移動してアンパネとの隙間を減らす方向で。
シュラウド類も作成してエンジンベイに流入した空気は全てラジエターを通るようにして、通過後エンジン本体廻りを換気してからボンネット後端＆ダクトから引き抜き、少しでもダウンフォースも稼ぐ。

Fバンパー左右のダクトは塞いでホイールハウス内への空気の流入を抑えつつ、フロントロアフェンダーを加工して空気を排出。
ブレーキの熱問題が出たら限定的にダクトを引っ張る。

…こんなカンジかな？


まずラジエターの位置・取り付け方法の検討。
付けたり外したり、あーでもない、こーでもないと考えた結果、純正のステー類はすべて切除して新規に作成することにしました。

グラインダーとリューターで頑張りましたが、正直スポットドリル買えばよかった…orz

試しに1箇所ステーを作ってみましたが曲げ寸法間違えた(^-^;)
分厚いアルミステーをキレイに曲げるのどうしようかな～。

たまには気分転換に工作して遊んでみます(^-^)/
足廻りやエンジン・ミッション等の作業のときにパンタジャッキ良く使うのですが、使いやすいように改造してみました！

要らなくなったソケットのコマを切って溶接、電動インパクトドライバーで回せるようにしました！
無負荷なら最低位140mmから最高位440mmまで約4秒ｗ
笑っちゃうくらい速い！
ムダに上げ下げして遊んでました(^-^;)

あと、大抵傷が付かないように木片をはさむのですが、上げてる最中にポロポロ落ちて困るので鉄板を当ててから木製のジャッキパッドを固定しました。

やっぱりTIGはいいですね！スパッタは飛ばないし仕上がりキレイ！



おなじみの9.5mm角ですね！微調整するときはクイックスピンナで手で回すと良さげかな？




アンパネの仮装着が済んでラジエータ位置変更の為の材料が届くまでの間インタークーラーをキレイにしておきます。
自分がオーナーになる前から装着されていたスズスポのインタークーラー。
モンスタースポーツ製も気になるけど、あっちはオイルクーラーとの共存が難しそう。

見た目はだいぶ出世しましたね～。アルミの腐食にフィンのつぶれもちらほら。バンパーの開口部にネットは張ってありますが長年使えばしかたないか。

…そういえば耐久カプチのインタークーラー外すの初めてだった！(^-^;)




フィンの目起こししてからブラストしましたがフィンピッチのとりかたが特殊で不等ピッチっていうのかな？
わざと狭いところ・広いところが設けてあるようであまり並びを変えると不具合が出そうなので櫛状のフィンストレートナーは使わずにピンセットのみで修正しました。
…地味な作業だけど苦労は報われる…はず。

フィンとチューブだけブラスト仕上げでサイドタンクはバフ仕上げにする予定でしたが、試しに先にパイプをバフ掛けしてみたら時間が掛かるのなんのって(^-^;)
1本目の半分までしか終わらなかったorz
超面倒くさい(^-^;)

コアは全部ブラスト仕上げにしよう…。

シングルワイパー化完了しました！(^-^)/

直立状態から左右に振ったあと、ちゃんと直立状態に戻って停止します(^-^)v
払拭範囲もテープを貼った範囲まで拭けるようになりました！
思ったよりもちゃんと機能するのでこのままで行きます！



アームはビート用の助手席側を流用。すらっと足長でまっすぐ、キレイなフォルムですね！
うまく機能するように加工しました。

ブレードは今までウィング付きのモノを使ってましたが、今回左右に振るのと、曲面がきついガラスへの追従性重視でスタンダードタイプに戻しました。

ついでに部品を一通りきれいにしてから組みました。



さて、続いてボンネット廻りに着手します。
まずヒンジ加工から。
…これはとある後輩のカプチのパクリですね(^-^;)
90度近く開くとエンジンルームの作業性がいいんですよ(^-^)

…ただ、ここで問題発生。
シングルワイパー化で直立状態で居座るワイパーアームに当たって90度まで開けない(T-T)
あと、ボンネットの開き閉じに関わらずワイパーアームを立てられない。

…ボンネット削って逃げ加工するかぁ(T-T)

ダウンフォースアップの為アンパネやダクト付きボンネットを用意しましたが、開口部から入った走行風は出来るだけ上方・横方向に排出するようにします。

耐久カプチはもともと排出の為にフード後端を浮かせていましたが、その出口に居座る2本のワイパーを1本ワイパー化して立てれば流れが良くなるかなと。


実はカプチのワイパーリンク廻りの構造いまいち覚えてないので勉強がてら分解。

少し部品を組み替えてセンターワイパー化。
直立状態から左右に振るようには出来ましたが、払拭範囲が狭いのと、アームのオフセットが要らないカンジ。

範囲が狭いのはリンクの加工とワイパーブレードの長さ変更で何とか出来そうだけど、オフセットは…。

真っ直ぐなワイパーアームどこかで見たような…。
…あ、ビートのワイパーアーム比較的真っ直ぐだったような気がする！
弟から借りてこよう(^-^)/


…ただ、カプチーノのウィンドシールドガラスは左右両端の曲面がきつくてうまく拭けない可能性もあるのでやってみないとわからないかな。

ハイランドウェザーの中でレースしてきた者としてこの辺の快適性は妥協したくないんですよね(^-^;)
ダメなら元に戻すかも。