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去年に続いて２回目のAttack筑波に参加してきました！
参加クラスはAttack-Kクラス、マシンは後輩がドライブするスプリント・タイムアタック仕様のカプチーノ。

掲げた目標がテイクオフさんが出した車種別カプチーノでの筑波最速のタイム、1分2秒5を超えること。

今回1分2秒4が出て、ついにカプチーノ筑波最速の称号を得ることができました！

･･･ただ、順風満帆とは行かず、前回に続いて今回もトラブルやらいろいろなイベントが盛りだくさんでなんとかギリギリクリアしたと言った感じでしたｗ

まずは初っ端の前日走からエキマニが割れてしまい走行中断。
パワー不足でリズムが掴みづらくなっているのも助長してかマシンの動きを掴み切れないまま。
ブーストが上がらなくなって判明したのですが、エキマニを制作したのは自分。
ワンオフものでスペアは無し･･･。
みんなで頑張ってきた２年間が台無しになるかと思うと気を失いそうになりました･･･。

途方に暮れていた時になんとGTRで有名なseyamaxさんがご厚意で溶接機を貸して下さることになり応急処置で溶接修理。なんとかゲームオーバーは回避。

その場に居合わせた雑誌とかネットで見たことがあるAttackの大先輩の方々とお話しする機会にも恵まれてだいぶＭＰがもどりました！
このご恩はいつかお返ししないと！

本番当日、直したエキマニは割れることなく、ブーストも掛かるようになりましたが、大小いろいろなトラブルが出たり直したり、2024年A050が食わない疑惑とか、いろんなイベントが目白押しでもう大変ｗ
地元SUGOには魔物が棲んでいるらしいですが、筑波にも魔物が棲んでいるような気がする2日間でしたｗ

いままで外から眺めているだけだったAttackの舞台に飛び込んでみていろんな人に出会ったりお話を伺えたり、実際に参加してみないと得られないものがたくさん。
去年も同じこと書いた気がしますが、物凄く充実した2年間でした！
自分の人生の中でみんなと一緒に挑戦したこの時間を一生忘れることは無いと思います･･･。
Attackに挑戦してよかったっ！

･･･おじいちゃんになったら昔筑波最速のカプチーノを作ったことがあるんだ～って自慢してると思いますｗ　たぶんｗ


･･･ただ、今回九州のMOTOっちさんとDECIDEさんのキャラ号が更新した1分1秒2を超えての筑波660cc軽自動車最速、そして1分0秒台。
まだまだ目指すことができる目標は残ってる。

立案者の後輩が今回のプロジェクトをスタートするときに2年計画と決めていたのでひとまず今年で一区切りですが、また機会があればチャレンジしたい！





エキマニ修理の時にご一緒した朝霞の種馬さん。Attackの発足時のお話とかいろいろ貴重なお話しをお伺い出来ました。貴重な経験。
積載に載せる際にまたお会いする機会に恵まれたのでツーショット。
いい思い出！

ブログの更新は年一回ペースなんですねｗ自分でもびっくりですｗ

今日、去年に続いて2回目の参加、2/15に開催されるAttack筑波に向けて最終走行テストも無事終わって準備完了しました！
マシンは後輩が所有・ドライブするスプリント・タイムアタック仕様のカプチーノ。

目標は当初車種別カプチーノでの筑波日本最速のタイム1分2秒5を超えることでしたが、その先にいる九州のMOTOっちさんとDECIDEさんのキャラ号が出した1分1秒3を超えての筑波660cc軽自動車最速、そして1分0秒台まで視野に入れて準備してきました。

内容は地道な軽量化や各部の効率化・ブラッシュアップがメインですが手ごたえは十分！
自分達の全力がどこまでの結果につながるのかわくわくしますｗ



いままで悩まされていた不調の解消・信頼性アップのために車両電装系をリメイク。
回路図が無いオリジナルの電装系の故障診断・修理が出来るようになってました！
自分でもびっくりｗ



弟のビートの車両全ハーネス修理・リメイクに続いて車両ハーネスまるごとリメイクｗ
ここしばらくハーネス屋さんごっこやってますｗ



純正と同じクオリティで修復するための材料とかだんだん詳しくなってきました！
筑波に続いて参加するカプ走で「DIYでもこんなことできるよ！」展示とかやったら面白そうｗ

2/16～2/17の2日間、前日走を含めてAttack筑波2024に参加してきました！
参加クラスはAttack-Kクラス、マシンは後輩がドライブするスプリント・タイムアタック仕様のカプチーノ。

目標はだいぶ前の記録ですがテイクオフカプチーノが持っている1分2秒560、これがTC2000での車種別カプチーノ最速のタイム。
長らく更新されてこなかったこのタイムを自分たちが塗り替えよう！というもの。


2023/3月の筑波サーキット初走行に続いて今回2回目の走行。
1回目のテスト走行で得られたデータをもとに目標達成の為に思いつく限りのメニューをこなしてきましたが、テスト機会が限られていることもあってぶっつけ本番の部分もありました。

前日走行前半はトラブルでまともに走行できず四苦八苦しましたが、後半なんとかトラブル解消。
今度は予想以上のラップタイム1分2秒8が出てめっちゃテンションアップ！
翌日NEWタイヤでのアタックで記録更新の可能性が見えてもうワクワクですｗ

しかし翌日のスーパーラップ1本目で予想外のトラブルが起きて1週目でアタック中止、記録が1分2秒6止まり。
午後のアタックは棄権かと思ったのですが、みんなの頑張りでマシン復帰、今度こそ記録更新に賭けましたが1本目と同じ1分2秒6。

トラブルで凹んだり、力を合わせてクリアしたり、予想以上のタイムが出たと思ったらまたトラブルが出たり、もうジェットコースターのような目まぐるしい２日間でしたｗ
密度高過ぎｗ

記録更新まであと0.1秒の寸止めは物凄くもどかしいけど、当初の想定よりはタイムは出ているので良しとするのか･･･。　あ～！もうわからない！(^-^;)
実際にAttackの舞台に立ってみて得られたものはたくさんあるので、今度こそ目標を達成するためにもう1年頑張ってみるかな！

2023年頭からほぼ丸一年Attackの為に後輩と二人三脚でいろいろ準備してきましたけど、すごく充実した1年でした！
誘ってもらった後輩にはものすごく感謝しないと･･･。
こんなにワクワクしたのは2014年の仙台ハイランドＫカー耐久Final以来かもしれない･･･。

このテンションのままで2024年突っ走りたい～！



ほぼ1年間自宅ガレージで預かって作業していて情が移ったのかかわいく見えてきちゃうｗ
後輩のもとに車両を戻すときにちょっとだけ寂しくなったのはナイショですｗ



TC2000のKカーレコード。
この表が正しければ1分2秒6で6番目になるのかな？
せめて「筑波Kカーで5本の指に入る速さ！」って言えたらカッコいいな～と(^-^;)
･･･でも、6番目でも十分過ぎですよね！･･･うん、がんばったｗ



普段出不精で福島県のエビスサーキット遠征でさえ大冒険の自分にはこのナビ表示は絶望ですｗ
次の日仕事ツラいんじゃ～！(^-^;)

ブログ書くのが久しぶり過ぎてすごく違和感があります(^-^;)

2023年はプライベートがドタバタ過ぎてまともに活動する機会がなかったですけど、ほぼ丸一年Atack筑波のAtack-Kクラスに参加するための準備を続けてきました

車両は後輩がドライブするスプリント・タイムアタック仕様のカプチーノ
自宅ガレージで預かって後輩と二人三脚でクルマづくり

現時点で自分に出来ることは全部やりました！
はたして結果どうなるかなｗ


いままでの方向性は大きく変えずに各部のリメイク・ブラッシュアップがメイン
ここをこうしたら良くなるんじゃないか？･･･というところを一通り直したつもり


使用するターボチャージャはずっと使ってるモンスターのRHB31ハイパータービン
世の中の流れとはちょっと違う気もしますが、自分たちの「こうしたほうが良いんじゃないか？」を思う存分試せるのはプライベーターならでは！
今回このタービンを目いっぱい使いきるコンセプト


なんとエキマニとターボアウトレット自作できるようになりました(^-^;)

今回の自分の役割が全体的な技術監修の他に上置きタービン・サイド排気システムを作る担当

いままでも耐久カプチのエキゾーストパイプくらいなら自作していましたが、さすがにエキマニとかターボアウトレットとか作るものではないと思ってたので自分でもびっくりｗ
人間何事もチャレンジしてみるものなんだな～

ちなみにひたすら練習したのでアルゴンガス代と電気代すごいことになってるはず･･･


タービンのサイズには限界があるので改善できるところとすると各部のロスを減らすこと
集合部も排気をきれいに流すためにナイフエッジの部分となめらかにする部分にこだわりました
パイプの内周溶接も習得しました！これは頑張った方だと思うｗ


「エキマニを作ること」が目的ではなくて「現時点よりも排気の流れを良くすること」を頭に入れながら作成
フランジとパイプの接続部分はパイプがぴったりはまる段付き溝を掘って差し込んで内外ともに溶接、わずかでも溶接歪みを出すと刺さらなくなります･･･
ちなみにフライス盤持ってないのでフリーハンド切削！

エキマニ初挑戦の自分にはちょっとハードル高いんじゃないかと思う時もありましたが練習してなんとかモノにしましたｗ

あ、フランジはガレージtoto製です！
totoさん今回は本当にありがとうございました～！


ターボアウトレット・エキパイは薄めのステン管
センサーボスやステー・ブラケットを穴開けずに溶接出来るようになったのも上達したと思う！エライｗ


サイドエキゾーストのカプチーノは珍しいほうだと思う！インパクト大！
排気音は思ったよりもキレイで自分でもびっくりしましたｗ

一人でのんびり過ごしてたら絶対に挑戦してなかったことだらけ。
やっぱり一緒に過ごす仲間って必要なんだな～と実感した一年でした。
本番まで一週間ないですけど、楽しみだなぁ～！

突貫工事感がすごいですが、何とか走れる状態にしました(^-^;)
いろいろ中途半端な状態になったぁ(T-T)

20:30くらいで写真の状態･･･。



SUGO用デフに交換。
オイル交換なし！そのまま！(^-^;)



3月のエビス東耐久前に作って未完成のまま使用していたフロントエキゾーストパイプにマフラーハンガーとフレキシフルジョイントを付けました。
リヤエキパイもいったん切断して取り回し変更。

･･･前日にやる内容じゃないｗ

しばらく使ってみて問題なければエキゾーストラップ巻きましょ。



SUGO用に用意していたハイパコのバネの出番がやっときました！
･･･けど時間が無いのでとりあえず突っ込んだだけｗ

アライメントも適当に合わせておしまい(^-^;)
本来だとＳＵＧＯ用は車高を下げるセットなんですけどエビス用のセットのまま！



リヤ用
ハイパコのメインスプリングとＭＡＱｓのヘルパースプリングの組み合わせにしました。
レートは車高調付属のバネの３倍くらい(^-^;)
どうなるかなｗ

足廻りは変えたけど車高が本来のＳＵＧＯ用じゃない
アンパネ類付けてないのでダウンフォースが本来の強さから落ちる

･･･メカニカルグリップでどういう挙動になるのかのテストということにします(^-^;)
トラブルが起きないようにほどほどに楽しみましょ～(^-^;)