NSAWAのブログ一覧

肝心の腰下が組めないのでひたすら周辺の部品の下ごしらえ。
本当は腰下を最初に組んでから加工した部品を順番にくっつけていく方法が好きなんですけど、しょうがない。
…組む前のエンジンパーツをずら～っと並べて写真撮れるかも！

インマニの廻り作業に入ります。
まず一通り分解。



各部点検。
…サーモスタットキャップ接合面がスクレイパー跡で傷だらけｗこんにゃろう！
修正します…。

今回は純正ブローオフも使用しないのでニップル類はブレーキマスター用以外すべて除去しました。

スロットルバルブは加工に出そうっと



インマニの不要部分等を大まかに切り落とします。
…やっぱり以前と比べて上達したな～
工具も揃ってきたし、ラクになったな～
あとはリューターで削りますが、会社に置きっぱなしにしたのでここまで。



エンジンハーネスの手直し。
水温センサとラジエータファンスイッチのカプラが破損してたｗ
2号機カプチ買ってからしばらくのあいだ知らずに乗ってたじゃんｗ
…スペアのカプラ持っててよかったぁ(^-^;)
一通り剥がして今日は終わり。

今日はオイルパン塗装のみ。
古くなった塗料や汚れ、サビ等一通りキレイにしてから塗装します。
内面もしっかり洗浄。

オイルパンの底部に前オーナーが入れたと思われるオイル漏れ止め剤のなれの果てと思われるかたまりがこびりついていて、落ちにくくてビックリでした。
初めて見ましたけど、チューブから出してすぐのゴム系接着剤みたいなやつ。

そんなに大量じゃないからいいとしてもラッシュアジャスタとか油圧系のデリケートな装置があるエンジンには入れないほうがいいと思うんだけどなぁ…。
VVTとかが付いてる現代のエンジンにはほぼ合わないような…
…って、オイル漏れ起こすこと自体あまり無いか(^-^;)

自分の中ではレース用エンジンは自分で缶スプレー、街乗り用エンジンはウレタン黒っていうことにしています(^-^)/

今日はタイベルカバーのクリア窓加工。

以前からの変更箇所はアクリル板の下側が水パイプと接触して面がうねり易いのでビスの本数を増やしたのと、ビスの頭を黒に塗るのがめんどくさくてシルバーのままにしたことくらいｗ

ターボエアパイプの加工完了！
…うん、以前よりも上達してますね！



曲面の凹部の処理がうまくなりました(^-^)/
工具類も揃ってきたのでパイプの内面の拡大、研磨も以前よりも良くなってます！

ついでに今回使うステンキャップボルト一式を用意。
市販のステンキャップボルトの頭を自分で削ってます(^-^)/



その他細々した部品をひたすら手直し。
レベルゲージの頭がちぎれてしまっているので作り直します。



以前街乗り用のエンジンのレベルゲージを直したときはカーボン板２枚を樹脂で挟んで貼り合わせてましたけど、今回はシンプルに１枚で取手を作ってビス止めにしました。
ついでにレースで必要になる抜け止めのスプリングロックを引っ掛ける部分を作ってみました！

引き続きエンジン部品の下ごしらえ。
エンジン分解したまま保管していた部品類、数ヶ月ぶりに引っ張り出しましたｗ



再使用するもの、廃棄するものを分別。
…ほとんど使わなかったんですねｗ

オルタはリビルトにしようかな。



オイル汚れ、錆等を一通りキレイにしたあと得意のつや消し黒。



ターボエアパイプ。
何回見ても鋳物の作りが汚いｗ
きれいにするついでにＩＳＣとブローオフの戻りのニップルを除去、Ｆ１００キットのRHB31に合わせて口径を加工します。
さすがに３つ目だと何とも思わなくなりますね(^-^;)



アルミの丸棒を焼き嵌めしたあとちょん切って今日は終わり。
何回もおなじこと言ってる気がしますけど、Ｏ／Ｈって下ごしらえが一番大変なんですよね(^-^;)
組むのはあっという間！