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作業時の騒音が大きいので作業ストップしていたバルブ加工、今日休みだったので一気に進めようと思ってましたが半日でEX側４本しか完成しませんでした(T-T)

１本あたり１時間近く掛かる…(T-T)
また明日～。



練習台として犠牲になったバルブ達。

いろいろ試行錯誤しました。
芯ぶれを無くす、加工精度を上げる、複数のバルブのばらつきを無くす、加工熱を抑える。

ある程度満足できるレベルには達したので本番用のバルブ加工に入りました。
ターボのEXバルブは熱に関してはシビアたとは思いますが、今回削って見ます。

自分で痛い目見ないとわからないタチなので(^-^;)
割れたら新品交換か再処理を考えます！

やっとポート加工終わった！(^-^;)
…ただ、まだバルブ＆シート加工と燃焼室加工が残ってる…。

…５月のSUGO４ファンには間にあわなそう！
デビューは冬！軌道修正(^-^;)



まずはバルブ加工してからそれに合わせてシート加工、それに合わせて燃焼室形状の手直しの順かな？

当初はバルブやら燃焼室に手を加える予定は無かったんですけど、いろいろ考えて一通り手を加えてみることにしました。

…ただ、自分のバルブ加工技術は電動ドリル+スポンジやすりレベルのまま(^-^;)
現在ある程度環境は整ったはずなのでいろいろチャレンジしてやる！

どんな加工方法が効果的なのか不要になったバルブで手当たり次第に練習中。
旋盤+刃物で削ったり、リューターで削ったり、ボール盤に噛ませて回して見たり…。
急速習熟中！

ポート加工、あとEX側の一箇所の仕上げのみ(^-^;)

思ったよりも進まないな～。
もし間に合わなそうなときは冬まで延期も視野に入れないと…。
焦って間に合わせようとすると大抵良いこと無いので(^-^;)



ずっとポートいじってると気が滅入るので気分転換にバルブ削って遊びましたｗ

不要になったEX側のバルブ。
削れば速くなるってモノではないと思うんですけど、やっぱりキレイにしたくなりますよね(^-^;)
やっぱり旋盤あると仕上がりが違いますね！



2009年、自分が初めてF6AのエンジンをO/Hしたときのバルブ。
ボール盤に噛ませてスポンジやすりでひたすら削ってた覚えが…ｗ
…上達しましたね(^-^;)

IN側全部削り終わって次、EX側の荒削り中・・・。
さすがに３回目、以前よりも上達しましたね！
「あ～したら良いんじゃない？こ～したら良いかも」を考える余裕があります！

ポートが終わってから面研に出すまでにはまだバルブとバルブシート加工やらないと(^-^;)

せっかくエンジン作業をするんだったらお遊び要素も！
・・・ということで用意しました、JA11用のATドライブプレート！

比較して見たら各部寸法が一緒っぽい。
台の上で始動テスト・慣らしをするときに使います。
吹け上がりが絶対楽しいと思うんだｗ

個人的にはフラホ・クラッチの回転マスは小さければ小さいほど良い派です(^-^;)
可能なら小径多板クラッチとか欲しいくらいです・・・。