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先日の4ファンで見つかった課題の答え合わせを目的に走ってきました！
ちょっとパワーの落ちてきた耐久仕様エンジンのままでしたが自己ベストを0.3秒更新の1分39秒0が出てひと安心(^-^;)

前回はコーナリングスピードのアップの為にいろいろ苦労したのにそれほどの効果が出なくてちょっとショックでしたが、方向性は間違ってなかったことを再確認。

今回走ってみてさらにタイムアップのヒントがいろいろ見つかっていい感じ！
やっぱり走る機会は増やさないと進歩しないんですね(^-^;)
来期はどこまで行けるのか楽しみです！

･･･あ、GPSロガーのバッテリーが切れたのでラップタイム表示は無しです･･･。
後でSUGOのリザルトでベストが出てたことに気が付いた･･･。
ベストラップのどこが良かったのか分析できないじゃん～！(T-T)

マシンの準備でドタバタでしたが、なんとかメニューをこなして11/3のSUGO４ファンミーティングに参加してきました！

緊急事態宣言が解除になってからの４ファン。
だいぶ賑やかになって、すこしずつ元に戻っているのを感じますね！
やっぱりこうじゃなきゃ！って思います。

今回はタイムアタッククラスではなくて模擬レースクラスにエントリー。
主な目的がカプチ乗りの後輩に先輩の背中を見せることと、車両をレーシングスピードで動かして問題個所を洗い出すの２つでしたが、後輩の成長が予想以上で背中を見せるどころか追い付けませんでした(^-^;)

なかなか思い通りに走れなくて苦労してきたのをずっと見ているのでなんだかしみじみしちゃいますね～(^-^;)
周回遅れのパスの仕方とか後ろから眺めているのもいいかな～とか思ってみたり。
･･･年取ったなｗ

自分としても7週スプリントで近いペースのクルマ同士で併走するのは久しぶり。
めっちゃ楽しいｗ



車両のテストに関しても予想以上の収穫で、車両のどこが弱点なのか、いままでの故障の原因が何だったのか等の信頼性に関する部分だけでなく、タイムを伸ばすヒントまで見つかって充実した一日でした！

デフ油温計の他にEマネ本体ロガーや、アンパネで下回りを覆った熱害チェックの為に各部に付けた温度計とか一通り試せました！
今回特に興味深かったのがインタークーラーのINOUTそれぞれのパイプの表面温度でした。
実際の加給された空気の温度ではないのであくまでも参考値だとは思うんですけどそれでも想像以上の数値だったので正直びっくりしました。
IN側で110度超、OUT側で50度前後。なんだか高い気がする･･･(^-^;)
温度計がエラー表示しててビビったｗ

逆に60度も温度を下げるってスズスポインタークーラーいい仕事してるんじゃないかって思えてきたりもするｗ
そりゃあインタークーラーのフィン半分塞いだら吸気温度とんでもないことになるよね(^-^;)

あとはデフオイルクーラーOFFで７週走ると油温が140度を超えてたくらいでしょうか(^-^;)
140度ではデフオイル臭もなければブリーザーから吹いたりも無かった。
以前耐久を走っているときにずっとデフオイル臭がしていたし、デフを壊したときはいったい何度だったのか･･･。

他の車両の数値も計りたい～！

フロア下のアンパネを作っているときに運転席シート取付け部のスポット溶接がはがれているのを発見してしまったのでシート廻りを一通り点検してみたら要修理箇所がありすぎ！(T-T)

放置はできない感じだったのでこの機会にシート廻りの気になってた箇所のリファインにチャレンジします！



まずシートレールのクラック。
以前にも同じ個所が割れて溶接修理したんですけど、今度は直した箇所の隣が割れ(^-^;)

左右シートレールの間にシート本体を落とし込む構造でシート位置を低くできるのが良いところなんですけど、右側片側ロックで左レールは常時フリー。
この辺が悪さしたんだと思うんですけど･･･。
スライドがすごく渋いし、取り付け穴が大きすぎて車体側の溶接ナットが引っ張られて出てきちゃう問題に困っていたので交換してみます。



右前側取付け部
溶接ナットの形がわかるくらい飛び出てきていて今にも抜けちゃいそう･･･。



左前取付け部
ここは以前完全に鉄板が切れてナットが抜けちゃった部分です。
後ろに穴をあけてナット付きの板を裏から突っ込んだだけの応急処置でずっとごまかしてきました(^-^;)
シート下に手が入るスペースが無いのでここのネジ脱着が大変なんです(T-T)



左後取付け部
ここも溶接ナットが抜けて、こっちは取付け部のブレースをまるごと交換したんでしたね～。
当時溶接の技術が無かったのでリベット＋エポキシ接着剤で止めてたんですけど、リベットの頭が飛んで接着剤も剥がれ。
パネルも引っ張られて歪むくらい･･･これはひどい(T-T)



右後取付け部
今回の修理の発端。
フロア下から見て謎の穴が開いてたんですよね(^-^;)
何かと思ったらスポット溶接の剥がれｗ
3か所が取れていました･･･(T-T)



溶接ナットの形がくっきりわかるクラックが入っていて抜ける寸前･･･。
分厚いプレート＋ナットを入れるスペースが無さそうなのでパネル自体交換した方がいいのかしら･･･(T-T)

こういう車体修理は苦手分野
スキルを習得するいいチャンスだとは思うんですけど、こういう分野に強い友人が教えてくれたらな～って思いますね(^-^;)

10か月ぶりに着陸しました(^-^;)
年明けから燃料配管の作業のためにウマに上げたままだったような･･･？

･･･ちゃんと地面に降りるとやっぱりカプチって全高低いんだな～って新鮮に感じるくらいウマに上げっぱなしｗ

久しぶりにクルマを移動してガレージ掃除。
めっちゃすっきり！



･･･サイドステップが低くなってジャッキが入らなくなった･･･(T-T)
ジャッキポイントも奥になったのでジャッキのボディがつっかえる･･･。

もうちょっと車高を下げる方向で考えてたのでさあ大変ｗ
下げても大丈夫なスロープを自作する羽目になりました(^-^;)

これ車体に取り付けておくタイプのエアジャッキが役に立つのかもｗ

･･･あ、これ積載に載せるときだけ車高上げないとダメかも！？
いろいろ慣れないとひどい～！

え～と、投稿いつぶりなんだろう･･･？(^-^;)
コロナ騒ぎでだいぶテンションダウン、細々と作業を続けてましたが大きな作業が一区切りついたので上げてみます！

最初はSUGOでのコーナリングスピードアップのために始めた車体底面の空力処理。
フロントのアンパネとリヤディフューザーのみ取付けましたがフロントオーバーハング部のバタつき対処ができずに取外し。
結局エンジン下パネルとリヤディフューザーのみが残った状態のままずっと走ってきました。

フロントバンパー下ががら空きだとフロントアンパネがうまく仕事しない、
フロア下ががら空きだとリヤディフューザーがうまく仕事しない。
対処したいとは思ってましたが問題山積(T-T)
材質、構造、固定方法。
水平の出し方、面の出し方。
はたまたこんな大判の板材をどうやって入手するのか。

途中で投げ出したくなる時もありましたが、ちょっとずつ進めてやっとカタチになりました～(^-^;)



車両の底面前から後ろまで全部フラットになりました！めっちゃいい感じｗ

新しく作ったフロア下を基準面に前後のアンパネも手直し。
いままで取付穴がずれてたり他の部品と干渉してたり、細かい問題点を一通り対処。固定方法を見直したり補強を入れたりリファインしました！

サイドスポイラーを含めて前から後ろまで幅が1480mmピッタリでオーバーフェンダーの幅と一緒！
これハイランド耐久時代からのレギュレーションでの全幅制限で、これに合わせて作るのが自分のポリシーなんですよね！
ウィングの幅も同じ。



う～ん、リヤディフューザーがすごく仕事してくれそう～！

パネル類の材質はウェットカーボンですが一応全部カーボン板！
プライベーター作業なら頑張った方だと思う～(^-^;)

あとは覆った部分の温度を監視しておいて問題がありそうなら対処すればいいかな･･･？

4ファンの前にテスト走行したいな～
ＳＵＧＯの最終コーナー全開で行けないかな～(^-^;)