NSAWAのブログ一覧

耐久レース用のエンジンとは別に用意してあるタイムアタック用ハイパワー仕様エンジン。
2020年に組んですぐに自分の不注意で壊してしまってから放置してありましたが、今期は直して使うつもり。

タービン・ECU・インジェクタはF100キットそのままで耐久エンジンと同じ仕様ですが、セッティング途中の状態で既にインジェクタが全噴射付近だったのでその対処。

インジェクタをもっと大きいものに変えればいいんでしょうけど、今回はインジェクタはそのままで燃圧を上げて吐出量を上げてみることにしました。
さてどうなるのかなｗ

メニューは
・何用なのかわからない燃料ポンプを吐出量のわかるポンプに交換
・試行錯誤しながら作ったアルミパイプ配管をリメイク
・リヤメンバーを外した時じゃないとできない作業をこの際に済ます
くらいかな？

まずは燃料タンク廻りを一式外します。
･･･何回やってもカプチの燃料タンクは面倒くさい！できるならやりたくないっ！(^-^;)
トランクルームのコレクタタンク間の配管も増えてるのでなおさらひどい！
自分で付けておいて言うのもなんですけど、コレクタタンクはおすすめしません(^-^;)



エンジンに圧送する役割のコレクタタンク内のポンプを交換します。
純正タンク内のポンプはコレクタタンクにガソリンを汲み上げるだけなのでそのまま。



今回S2000用のポンプを流用してみました。
･･･見た目全く一緒でびっくり(0o0;)
これがコンパクトって言われてるデンソーポンプなのか～
これで250馬力出るんだから不思議～

･･･これ樹脂インペラじゃないよね！？(関係者はトラウマ)



よくよく観察しても品番以外に外観上見分けがつかない･･･。
何が違うんだろう･･･インペラの大きさとかモーターの出力・回転数とかかな～

･･･あ、いろいろ調べてみると今まで付いてたポンプは純正っぽい。
純正でも意外といけるんですね～
耐久用として考えたときは吐出量さえ足りていれば純正が一番なのかな･･･
消費電力とか燃温上昇とかの面で。



見た目全く一緒だと思ってましたけど、コネクタの形状が絶妙に違ってていままでのカプラが刺さらないｗ
年式で形状変更になったのか、出力毎に配線を変えてあって間違って刺さらないようにしてあるのか･･･。

あ、配線以外にもストレーナーを止めるスナップリングを止める突起のサイズが違ってたりちょっと面倒くさかったです(^-^;)

せっかくなのでこのまま使いますけど、結論としてはSARD製とかデンソー製とかの汎用品を使った方が間違いないと思う･･･。



純正タンク上の配管の作り直し
さっそく作ったビードフォームツールが大活躍！
エンジンフィード配管だけ高燃圧に耐えられるように純正のホースクリップからバンド締めタイプのホースバンドに交換してみました。
ホースは温めて柔らかい状態のうちに締め付け。この辺は純正のホースクリップの方が間違いないんですよね～(^-^;)

･･･でも、一定期間ごとに締め付け具合の確認いるのかしら･･･。
面倒くさいｗ



配管の固定方法とかも一通り手直し。いい感じ！
腹下の配管はリヤのサブフレーム一式を戻してからかな？

サブフレームが外れているうちにデフオイルクーラー廻りと後部牽引フックを手直ししないと！