大きなセダンでもドライブが楽しめる車

　クリーンディーゼル特有の低回転の力強さはとてもいいです。一昔前ディーゼルのイメージであったガラガラ音は走行中は全然気になりません。

　マイカーとして初のマニュアルミッションですが、扱いがとても楽です。教習所でエンストばかりしていた自分が嘘のように思えます。ただしギアを間違えるとあっけなくエンストしますが・・・(苦笑)

　ですが、車自体を楽しむことができるのはマニュアルミッションだと再度気づかされました。

　また、試乗車がオートマミッションだったので比較しますと、クリーンディーゼルとオートマミッションは非常に組み合わせがいいです。先入観でディーゼルにはマニュアルミッションがベストと思っていたので目から鱗でした。

　19インチを純正で装備していますのでロードノイズ・振動が気になるところですが、走行ではあまり気にならないです。納車時から５０００ｋｍ前後まではサスペンションの硬さを少々感じましたが、現在は非常になめらか。

　純正19インチホイールで緻密なセッティングがされていることもあり、もしかしたらホイールのインチアップや扁平タイヤを装着しても乗り心地は極端に悪くなることは無いかもしれません。

　前期型のアテンザではサスペンションに対してユーザーから色々と意見があったらしく後期型のアテンザでサスペンション改良をされているみたいです。前期型をじっくり乗ったことは無いのでなんともいえませんが、後期型は一般的に満足できるレベルに達したのではないでしょうか。　ただし山道の下りカーブでは若干ですが踏ん張りが弱い。

　アイドリング時はディーゼル特有のカラカラ音・振動があります。また、長時間渋滞を経験してしまうと体が「ブルブル」震えている感覚があります。私は船酔いしやすい体質なので環境の変化を受けやすいかもしれません。コレを知っていたらガソリンのグレードを検討したと思います。

　ハイブリット車のようにトランク下にバッテリーがあるわけでもないのでたくさんの荷物が載せられます。奥行きもとてもあるのでセダンの中ではダントツの積載能力だと思います。

　インターネットで知りましたがトランクスルーでロードバイクを載せることも可能。キャンプ・アウトドア用品も物によっては問題なく載せられると思います。アテンザセダンで車中泊を実施することも夢ではないかも・・・

　一般道と自動車専用道路を併用してリッター約２０ｋｍ。ハイブリッド非搭載のＤセグメントでは最高の燃費ではないでしょうか。
　
　車通勤ではないので週末のドライブが主なスタイルです。１回の走行距離が長いのでＤＰＦの間隔が長く平均燃費が極端に悪くなることはありません。

　ディーゼルエンジンは長距離移動に長けていますが、大都市近郊・市街地で買い物や通勤がメインの方はガソリン車の方がコスパがいいと思います。