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スズキアリーナのHPで、新型アルトWORKSの試乗車を検索したところ、
すぐ近くのお店に5MTの試乗車があることが分かり、早速試乗させて
いただきに行って来ました。



スズキでWORKS試乗なので、一応Kei Worksで行きました。
ちょうど開店１周年のイベント中で、お客さんが異常に多く驚きました。

早速外観を一通り見た後、試乗をお願いしました。

水温インジケーターが青く点灯していたところを見ると、この日試乗したのは
私が一番最初だった様です。

その後、試乗希望のお客さんが続いていましたが、皆さんWORKSというネーミングに
過敏に反応しそうな中年以上の男性でした。



Kei Worksと比較しながら試乗した感想を書きたいと思います。

外観は意外とスッキリした感じで、ターボRSより地味な印象。
バンパーなどもう少しWORKS専用のパーツにして、ひと目でWORKSと分かる様に
差別化してもいいかなと、個人的には思いました。



乗ってみると、レカロシートはKei Worksのレカロより少し幅広く、サイドサポートもしっかり
している感じです。その影響かバックレスト角度調整ダイヤルは内側に付いていて
左右のシートを入れ替えた感じになっています。角度は無段階調整が出来ます。
着座位置は高く、ペダル類に踏み下ろし感があります。
シート上下調整が出来ないのが残念です。



Kei Worksのレカロシートはダイヤル調整式ではなく通常の純正シートと同じノッチ式です。
シートリフターもあるので、シート上下の調整が可能です。
レカロ本来の調整機能ではありませんが、日常の扱い易さは高いと思います。

シフトレバーはフロアから嵩上げされたマウントに取り付けられて、支点を高い位置に
してショートストローク化されています。
Kei Worksのフロアから出た長いシフトレバーから比べると、圧倒的にショートストローク
となっており、最初はちょっと戸惑いました。
しかしこれに慣れると、軽快にスパスパ決まるシフトチェンジが楽しくなります。

車体はKei Worksより110Kｇも軽いので、ギヤ比は全体的に高めになっています。
クロスレシオぎみになっているせいか、パワーバンドにのせて力強く走らせる
事が出来ます。

足回りは結構硬めですが、ボディー剛性が高い事もあり、不快な振動やきしみ感は
ありませんでした。



ホイールはエンケイ製15インチ5J　ターボRSの4.5Jより少し幅広です。
フロントキャリパーは標準でレッドペイントされています。

リヤはドラムブレーキ。WORKSはリヤもディスクにして欲しいところですが、
車重が軽い(FF 5MTで670Kg)のでドラムでも十分な制動力を確保出来る事と、
コストとの兼ね合いが考えられます。




アルトWORKSのメーター。基本的にはターボRSと同じですが、過給圧が高まると
赤く点灯するブーストインジケーターが付いています。
マルチインフォメーションディスプレーもあり、燃費情報等を確認出来ます。
タコメーターが少し小さいので、この手のクルマとしてはちょっと見づらい感じがします。



Kei Worksのメーター。タコメーターもスピードメーターと同径なので、見やすいです。
この頃は水温計もありました。





アルトWORKS。Kei Worksと同様に、最近のクルマとはコストを掛けている部分が
かなり違っています。

アルトWORKS（5MT）150万円が高いか安いかは、クルマに対する価値観で
違ってくると思います。



帰りにいただいた福袋の中に、ソリオのプルバックカーとハスラーのハンドタオルが
入っていました。

セダン型軽スポーツターボの5MTが絶滅後、「いま、マニュアルに乗る。」の
キャッチフレーズと共に、久し振りに沈黙を破ったアルトWORKS。

大いに歓迎したいと思います！