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ボクのバイク、BMW F900XRは2020年式の後期ロット。




初期ロットとの差はたぶん




タコメーターの表示。
後期ロットは0の次は2だけど、初期ロットは0の後が1なのだ。

この前出た後期型になると、エンジンがあったまるまでレッドゾーンが下がる仕様が追加されたりしてます。（メーターが同じS1000系とかと同じような仕様。）

みんカラで絡みのあるF900XR乗りの方々も皆乗り換えてしまい、みんカラのF900XR乗りでは最古参になって来ました。もう6年前のバイクだしね。

GSX-R1000に乗ってて

「速く走らなければならない」

という勝手な呪縛が恐くなり、疲れてしまって乗り換えたF900XR。

ゆっくり走ってても、

「あ、自分ツアラーなんで」

みたいな言い訳できるぜ〜なんて思ってたんですが

「峠のコーナーからあの金色が出てくると凄みがある」

と、バイクの性格からは正反対な印象を持たれるようです。おかしいなぁ。


昨日はみん友のヒロヤンボーイさんにお声がけいただいて、ヒロヤンさんのお友達のNさんとご一緒に都留の道の駅まで行って来たんですが







ヒロヤンボーイさんはF900XRからトレーサー9GT+をへてパンアメリカに乗り換え、NさんもF900XRからトライアンフのスピードツイン900からのタイガースポーツ660へと乗り換えされております。

そして中々お会いするタイミングの合わないhiluxsurfさんもF900XR繋がりでしたが、トレーサー9GT+からのCB1000Fへお乗り換え。

おぉい、みんな置いていかないでおくれよぉ〜。
完全に乗り換えムーブに乗り遅れております。というか、乗れてる気がしません。



そう言いつつ兼ねてからモタード乗りたいと思ってるサイコロさんではありますが・・・

ここまでくるとF900XRで行けるところまで行くしかないのでは・・・と思ってます。

ちと早いが




サンタさんにコイツをお願いしようかなぁ。

力こそパワー・・・。

お盆週後半は天気悪そうなんで、バイクは乗れそうな日はなるべく乗る様にしております。

去年から割と週末雨率が低かったおかげで去年の8月から6000kmほど乗りました。

一昨年なんか3000kmくらいだったからなー。

タイヤをROAD5からPOWER6に履き替えたのが1年前の8月お盆前。


新品当時






たっぷりあった溝も







前後ともそろそろスリップサインが近づいて来ました。
サーキットもいけるストリートスポーツタイヤとしては持ちは十分かな。

スポーツタイヤの中には美味しいところを過ぎると一気にハンドリングが悪くなって曲がらねえ！！ってなるモノもありますけど、POWER6はスリップサイン直前まで来てる今でもゴキゲンなハンドリングとグリップ力を維持してます。

走行後はタイヤ表面がベタつくくらいなのは流石路面温度の高い夏よのう。

特にフロントタイヤはROAD5より持ちが良いくらいです。7000kmくらい頑張れそう。

8月いっぱいは持つかな。9月の稲刈り前に前後タイヤ変えて、秋シーズンに入れると良いんだけども。

かなりフィーリングが良いので、DUNLOPの Q5Aに浮気しそうになったけど、POWER6お代わり路線は固そうであります。




ニュータイヤにするとバイクがリフレッシュされてまた楽しくなるから嬉しい〜

先週末に嫁さんの実家のリフォーム関連の手伝いとPCのトラブル対応のために嫁さんの実家に行って来ました。

その際、最近お義母さんが買い替えたワゴンRを運転させてもらったのでその時の雑感を。




写真は撮ってないのでネットの拾い物で。
6代目ワゴンRの後期型、NAのハイブリッド無しのモデルです。

その前は



4代目に乗ってて、4代目も何度か乗った事があるので新旧比較です。

初乗りの印象ですけど、4代目とは全然別物になってました。

ペダルレイアウトもかなり改善されてたし、何よりボディの剛性感と足回りのしっかり感が全然違う。ステアリングの手応えも良くなって、かなり上質になってました。

まぁまだ100kmくらいしか走ってない新車なんで、足は馴染んで無いかも知れませんけどボディやステアリングから伝わるしっかり感はシャシーが6代目からスズキ自慢のHARTECTになった影響ですね。

このHARTECTはスイスポにも使われてるスズキの軽量高剛性プラットフォームテクノロジーですけど、剛性感はN-ONEより優れてるかも。
（N-ONEはフロア剛性が低い感じ。）

前の4代目はいかにも軽自動車のペラい感じで、ペダルレイアウトもかなりセンター寄りだしステアリングも軽すぎて剛性感も無い・・・

エンジンはNAでハイブリッド無しですけど、低速から十分なパワーが出ていて大人3人乗ってもターボのN-ONEと比較して街乗りレベルではそんなに非力さはそれほど感じませんでした。
Mハイブリッドならターボ無しでもヨシとした理由はなんとなく納得しました。

CVTは特有の癖はマシにはなったけど、少し気になる。
（ターボハイブリッドのハスラーはCVTの癖は感じにくかった。）

ただ、スズキの軽は総じてエアコンが弱いんですよね。N-ONEなんか24℃設定で寒いくらい効くんですけどワゴンRは22℃設定でやっと涼しい風が出てくるかな・・という感じ。
この辺は去年代車で借りた同世代のハスラーも同じ感じ。

N-ONEをお迎えしてから最近の軽自動車の進化ってすげーなーと思ってましたが、ワゴンRも例外ではありませんでした。

ダイハツとニッサン/三菱の軽は乗った事がないんで、機会があったら乗ってみたいところです。

ボクらの子供世代がドラゴンボールを初見で読む
ちなみに、嘘か誠かドラゴンボールのセリフをΖ世代に投げかけると「ドラハラ」になるとか。

連載が終わり、作者の鳥山明亡き今も強力なIPですけど若い世代には未履修者も多いですからね。

ボクみたいに人生の大切なことは、ドラゴンボール（とジョジョと男塾とガンダム）から学んだ世代とは違うのかー。


ドラゴンボール未履修の若い子が初めてドラゴンボールを読んだ感想で印象的だったのは

「ありがちな展開で、全然面白くなかった」

みたいな否定的なもの。


そうかー。

ドラゴンボールは後に世に放たれたバトル漫画の要素の全てが詰まってると思ってるんだけど、知らなきゃありがちに読めちゃうよね。

今日もおっさんは心の中で

「界王拳！！」

と叫んで仕事をしておりますww

界王拳が当初「3倍」が限界で気のエフェクトが赤いのは・・・まさか・・・

前回タイヤ交換かの走行距離がもうすぐ6000kmになろうかというF900XR。









今履いてるミシュランのPOWER 6はフロントだけ減るって事もなく前後均等に減ってる感じですね。

ただ、フロントはサイドが、リアはセンターがもうすぐスリップサインが出そうな雰囲気です。
ただROAD 5よりフロントタイヤの持ちは良いです。

スポーツタイヤはフロント荷重を重視するから、フロントの持ちは良いのでは？という狙いは当たった模様。

リアタイヤはアマリングは無いけどコーナリングスピードの低い狭い峠ばっか走ってるからサイドは全然減らねー。
宮ヶ瀬北岸あたりのスピードレンジだとリアもサイドの方が減りそうです。
（コーナリング時に荷重できてない可能性も高いけど。）

さて、次のタイヤはどうするか。

現状は2択。

①POWER 6お代わり

②前回も候補だったDUNLOP Q5Aをためしてみる

正直POWER 6のフィーリングがとても良いのでお代わりで良いんですけど、価格帯の近いQ5Aの評判もなかなかよろしい様で気になるところ・・・確かDRZ-4SMの純正タイヤだった様な。
（Q5Sはグリップは良いけど「先に逝く」特性な模様。）

バイクのタイヤは評判は良くても自分の好みのフィーリングと合わないとバイクが楽しくなくなるというギャンブル性があるからなぁー。

そこがタイヤ選びの難しさでもあり楽しさでもあるんだけど、最近タイヤ高いから・・・。

ちなみに過去全くフィーリングが合わなかったのはBSのS21。GSX-R1000で履いていたけど全然接地感がつかめなくて、最初から最後までコーナリングが不安で仕方なかったなー。

四輪もだけど、イマイチBSタイヤとは好みが合わん様です。

モータージャーナリスト様や提供案件のYouTubeはタイヤの傾向を知るためには見るけど結局合う合わないは自分で買って、履いて判断する。

あと、タイヤの製造時期は気にしない。なぜならどうせ1年で履き替えだから。

どちらかと言うと製造ロットによる当たり外れの方が気になりますね。
前にも他のブログで書きましたが、ROAD 5は製造ロットでタイヤが減っていった時のフィーリングが悪くなるやつと変わらないやつがありました。（感覚的な話ですけど。）

まぁ身もふたもない話をしちゃうと、タイヤを生かすも殺すも結局は乗り手の腕前なんですけどね。

ボクはヘタクソなので、タイヤの性能に頼って走ります！！