サイコロＫのブログ一覧

ボクらの子供世代がドラゴンボールを初見で読む
ちなみに、嘘か誠かドラゴンボールのセリフをΖ世代に投げかけると「ドラハラ」になるとか。

連載が終わり、作者の鳥山明亡き今も強力なIPですけど若い世代には未履修者も多いですからね。

ボクみたいに人生の大切なことは、ドラゴンボール（とジョジョと男塾とガンダム）から学んだ世代とは違うのかー。


ドラゴンボール未履修の若い子が初めてドラゴンボールを読んだ感想で印象的だったのは

「ありがちな展開で、全然面白くなかった」

みたいな否定的なもの。


そうかー。

ドラゴンボールは後に世に放たれたバトル漫画の要素の全てが詰まってると思ってるんだけど、知らなきゃありがちに読めちゃうよね。

今日もおっさんは心の中で

「界王拳！！」

と叫んで仕事をしておりますww

界王拳が当初「3倍」が限界で気のエフェクトが赤いのは・・・まさか・・・

前回タイヤ交換かの走行距離がもうすぐ6000kmになろうかというF900XR。









今履いてるミシュランのPOWER 6はフロントだけ減るって事もなく前後均等に減ってる感じですね。

ただ、フロントはサイドが、リアはセンターがもうすぐスリップサインが出そうな雰囲気です。
ただROAD 5よりフロントタイヤの持ちは良いです。

スポーツタイヤはフロント荷重を重視するから、フロントの持ちは良いのでは？という狙いは当たった模様。

リアタイヤはアマリングは無いけどコーナリングスピードの低い狭い峠ばっか走ってるからサイドは全然減らねー。
宮ヶ瀬北岸あたりのスピードレンジだとリアもサイドの方が減りそうです。
（コーナリング時に荷重できてない可能性も高いけど。）

さて、次のタイヤはどうするか。

現状は2択。

①POWER 6お代わり

②前回も候補だったDUNLOP Q5Aをためしてみる

正直POWER 6のフィーリングがとても良いのでお代わりで良いんですけど、価格帯の近いQ5Aの評判もなかなかよろしい様で気になるところ・・・確かDRZ-4SMの純正タイヤだった様な。
（Q5Sはグリップは良いけど「先に逝く」特性な模様。）

バイクのタイヤは評判は良くても自分の好みのフィーリングと合わないとバイクが楽しくなくなるというギャンブル性があるからなぁー。

そこがタイヤ選びの難しさでもあり楽しさでもあるんだけど、最近タイヤ高いから・・・。

ちなみに過去全くフィーリングが合わなかったのはBSのS21。GSX-R1000で履いていたけど全然接地感がつかめなくて、最初から最後までコーナリングが不安で仕方なかったなー。

四輪もだけど、イマイチBSタイヤとは好みが合わん様です。

モータージャーナリスト様や提供案件のYouTubeはタイヤの傾向を知るためには見るけど結局合う合わないは自分で買って、履いて判断する。

あと、タイヤの製造時期は気にしない。なぜならどうせ1年で履き替えだから。

どちらかと言うと製造ロットによる当たり外れの方が気になりますね。
前にも他のブログで書きましたが、ROAD 5は製造ロットでタイヤが減っていった時のフィーリングが悪くなるやつと変わらないやつがありました。（感覚的な話ですけど。）

まぁ身もふたもない話をしちゃうと、タイヤを生かすも殺すも結局は乗り手の腕前なんですけどね。

ボクはヘタクソなので、タイヤの性能に頼って走ります！！

最近週末の天気が悪いので、出撃機会の増えてるスイスポさん。

行き先はバイクと同じ早朝の道志みち。

スイスポは小さいので狭い峠でもさほど気を使わず気持ちよく走れるのが良いですね。

でね、アタシ気づいちゃったんです


スイスポは多分前後のブレーキ配分が絶妙だってことに。

ちゃんとリアブレーキが仕事するから、ブレーキングでノーズダイブがは大きくないんですよね。（FFにしては。）

ブレーキングでしっかりフロントに荷重しつつ、アタマの入りも良いので絶妙なサスセッティングも合間ってアンダーが出にくいから扱いやすい。

FFを作るのが上手いメーカーといえばVWだなーと思ってますし、VWはFF車のベンチマークだと考えています。
VWのFFはゴルフにせよポロにせよ、フロントに仕事をさせて完結させている傾向があるように思います。（ゴルフⅦくらいまでの印象）

スイスポはその方向とは違う感じです。
BMWのMINIに近い傾向かなぁ。R系よりもF系のMINIに方向性は近い感じ。ちゃんとリアが存在感を出している。

当然コーナリング中にアクセル開けるとアンダーになりますけど、ブレーキングからステア操作してコーナーに入っていくところではうまくアンダーを出にくくしてくれているあたりは多分ブレーキのバランスがいいんだと思ってます。（知らんけど）

車体の軽さもあるかもしれませんけどね。
ブレーキング時の車体の姿勢がいい感じなんでしょう。

バイク（F900XR）だとコーナー手前でリアブレーキ→フロントブレーキの順ブレーキングして、フロントが沈み込みすぎないようにしつつ旋回に持っていくんですけど、同じイメージで乗れるからそう感じるのかな。

っていうか、スイスポのブレーキについて語られてる事のって見た事ない気がするぞ。

個人の感想の域を出ない可能性大。でも、ボクはそう感じるのだ。





2年半、17000kmほど乗ってやっと乗り方がわかって来たかなー。
ボクレベルの腕では今の所足回りやらに手を入れる必要はなさそう。（純正を超えるバランスは作れる気がしない。）



狭い道坂峠もクルクル曲がるぜ。クロスポロとかだとアンダー出ててたような場面もぐいぐい鼻先がインに入ってゆくぜ！



内外装の質感とかを求める人には向かないけど、走りのいいクルマとか乗り手の操作に素直に答えてくれるクルマを求めてる人にはハマるぜ、こいつはぁ。

しかも純ガソリンターボ車で高速で20km/L走るからなぁ。

そんな意味でも唯一無二。

生産が終わってしまったのが残念だぜ。次もなさそうだし。