マフラー交換覚え書き。

フォルツァのマフラー交換の様子を写真に撮っていたので、アップします。

取り付け工賃をケチるため、作業はDIYで行いました。


さて、まずはこちら。



今は懐かしの純正マフラーです。これが結構重いので、交換による軽量化にも期待です。





作業を効率的に行うために、アンダーカフルを外します。
ゴム製フロアマットしたと、カウルの前後にボルトがあるので、それを外せば簡単に取れます。





次に純正マフラーを外します。純正のガスケットは交換するので、これも外します。
隠しネジなどはないので、特に難しく無かったです。





SP忠男のTD1は２ピースになっているので、まずはエキゾーストパイプを取り付けます。ガスケットを取り付け際、補完的な意味合いも含めて液体ガスケットを塗ってパイプを取り付けました。




サイレンサーをエキパイに差し込んで、ステーを仮止めします。ここでエンジンをかけて排気漏れをチェックしましょう。それにしても、オールステンなので軽いですね～。




排気漏れは無さそうなので、ステーのボルトを増し締めして完成！！


肝心のサウンドですが、アイドリング音は純正よりも明らかに大きいです。純正よりも低音が強調されたなかなか良いサウンド。それでいてうるさ過ぎないのが良いです。

液体ガスケットの硬化を待って試運転。

走行中の排気音は決して爆音ではなく、低音と高音が混ざった今まであまり聞いたことが無いサウンドです。アクセルを開けてエンジンの負荷が高まると、単気筒らしい「ババババッ」というサウンド。

グラスウールが焼けてこなれてくるまで、多少「バリバリ音」はありましたが、２００kmほど走るとバリバリ感はほぼ気にならないレベルになりました。

先日１年ぶりにオイル交換をしたらさらにサウンドが洗練されて、「良い音」だけ聞かせてくれるようになりました。（4000km近く無交換だったので、当然かも？？）

パワーに関しては、低速よりも中速域での加速力がアップしたように思います。高速にも乗ってみましたが、追い越し加速はだいぶ楽になりました。

極低速は気持ちトルクが落ちたような感じですかね。でも気にはなりません。

多少値段がお高めなのが気になりますが、サウンドと外見には大満足です。

こんどマフラーサウンドの動画をアップしてみようかな。