サイコロＫのブログ一覧

5月30日で愛車と出会って5年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！

・Baby faceバックステップ
・EFFEX スムースフィットレバー
・GSX-R1000 L3 bremboキャリパー
・デイトナ　ゴールデンパッドX
・ACパフォーマンスライン
・スモークタイプリザーバータンク

■この1年でこんな整備をしました！

・クーラント交換
・スプロケカバー内清掃
・ブレーキエア抜き
・500km毎のチェーン清掃・注油
・4000km毎のオイル交換


■愛車のイイね！数（2020年05月31日時点）
106イイね！

気がつけば100イイね！超えてました！ありがとうございます！


■これからいじりたいところは・・・

今後はメンテナンス中心になるかなー。
そろそろチェーンとスプロケ交換か・・・。

次のタイヤはMichelinのPower5がいいなぁ。


■愛車に一言

まだまだ走るよ！


＞＞愛車プロフィールはこちら

GSX-R1000 K9へのL3 bremboキャリパー移植プロジェクトですが、二回目のエア抜きを終えブレーキパッドにも当たりがついて、ひとまず完成と相成りました。





正直なところ、キャリパーだけじゃなくてパッドもホースも変わっているのでキャリパー単体の純粋な比較はできませんね。


ブレーキの特性は結構変わりました。

一言で言えば

「コントロール性の高さとはこう言うことか！」

であります。


三密を避けてチビチビ乗ってまして、もう一回エア抜きをしたりて、やっとブレーキパッドに当たりがついてきたところではありますが



おそらくパッドの特性もあるんでしょうけど、ブレーキを握りこんでいったときの制動力のコントロール性の良さというんでしょうか。

制動力の調整メモリが今まで弱・中・強の3段階くらいだったのが、イメージ的には8段階くらいに細かく調整できるようになりました。

まぁ最初はパッドも新品だったし、ブレーキフィールが変わったので戸惑ったんですけどね。

前のブレーキの感覚でブレーキを握り込んでいくと、制動力の立ち上がりがイメージと合わなくて全然気持ちよく走れない・・・。
これ、変えないほうが良かったやつ・・・？？

みたいな感じで心の中に「やっちまった」感が漂ってました。

慣らしながら少しずつ走り込んで、ブレーキパッドに当たりがついてきて、ブレーキフィールにも慣れてくるとコレがなかなか面白い。

ここ半年くらいでステップ、レバー、ブレーキと自分が気になっていた部分に立て続けに手を入れてきましたが、また一段と面白いバイクになってきました。

まだまだ長い付き合いになりそうですぜ・・・。