サイコロＫのブログ一覧

昨日、５ヶ月間伸ばしっぱなしだった髪の毛を切りに、近所の行きつけの美容院へいってきました。


そしたら、美容院のマスターの車がデミオからランクル８０に変わってました(ﾟдﾟ)！


マスターはボクより少し年上ですが、今回のランクルが初のマイカーなんだそうです。

今まで乗っていたデミオは、マスターの奥さんの車でした。


買い替えの理由はよくある話で、子供が２人に増えて、デミオではやや手狭に感じていたとのこと。

でも、


ファミリーカーはイヤだ！


という思いがあり、ランクルを選んだとのことでした。


このマスターは特に車好き、というわけではないのですが、一度ランクルに乗ってみたかったんだそうな。


実際の車両はベージュ系のメタリックでオールペンされていて、これがまたいい色でした。

そして８０の無骨なデザインがまたいい味を出してるんですよね～。


「燃費が激しく悪くて、ランクル貧乏・・」なんて話をしてましたが、その顔はどこか嬉しそうでした(^^)

やはり、好きな車で無いと愛せませんからね！

８０なら耐久性も申し分ないでしょうし！


このエコが叫ばれる時代に、あえてのランクル８０という選択。


趣味的な観点では、「アリ」だと思います(´∀｀*)ｳﾌﾌ

最近carviewのニュースで見かける、「インプレッサ・コンセプト」。


次期インプレッサのコンセプトモデルということですが、どうでしょう。


これまでのスバルのデザインとは一味違って、純粋にカッコイイと思いましたねー。




キャビンのデザインのポイントとしては

「Aピラーを前に出して角度を寝かせ、ルーフを低くした」

とのこと。


それを知ったとき、「やっぱりなー」と思ってしまいました。

現行レガシィが発表されたとき、長さとボリュームのあるフロンと回りに対して、Aピラーが立ちすぎていてどうにも不恰好だと思っていました。


水平対抗エンジンをフロントに積む以上、フロントオーバーハングが長くなってしまうのは仕方ないですが、Aピラーを前に出して、キャビンの全高を抑えることで、今までのスバル車特有の「ボッテリ感」を上手く消しているように感じました。

市販モデルはもう少しデザインも変わるでしょうが、このキャビンの形は残して欲しいですね～。

先週末に発注したシートレールが届いたので、早速シート交換を行いました～。

tiから外してから約１年。


僕の部屋で座椅子と化していたRECAROのSR-6が、再び日の目を見ました(´∀｀*)ｳﾌﾌ
（洗車してないんで、車はめちゃくちゃ汚いですけど・・）





純正シートからRECAROへの交換に当たっては、クリアしなければならない課題があります。


【課題①】：シートレール

RECAROからは９Nポロ用のシートレールは発売されていません。
クロスポロは基本的に９Nポロの1.6スポーツラインと共通なので、スポーツラインに適合するシートレールを探しました。

色々調べた結果、値段とつくりからこちらのレールにしました。

作りもRECARO純正と比較しても遜色無く、心配してたシートのセンターもしっかり出ました。



【課題②】：サイドエアバッグ

ポロのスポーツシートには、サイドエアバッグが内臓されており、純正シートをそのまま外してしまうとメーター内の警告灯が点灯してしまいます。
そこで、キャンセラーが必要になるわけですが、今回はシートレールに同梱されていたので、それを使用しました。構造は、サイドエアバッグの敗戦に抵抗を割り込ませる比較的単純なものでした。

配線については、後で整備手帳にアップします。



【課題③】：外した純正シートの運搬

腰が痛い状態で、さらに腰に負担を掛けるシートの交換作業。
その中でも一番のハードルは、外した純正シートを自分の部屋へ運ぶ作業・・・。

もう自分の腰も限界。（むしろもっと痛くなってるかも。）

なので、奥さんにお手伝いを依頼。

BMWのスポーツシートよりも小ぶりだったため、運搬は少し楽だったかも。



そんなこんなで、交換作業は２時間ほどで完了。

座った感じは慣れたものなので、新しさはありませんが、着座位置はかなり下がります。

一番低くすると、奥さんは前が見えないそうなので、一番高く設定しています。

それでも純正シートを一番低くした状態よりも、さらに低い。


それにしても、SR-6の若干タイトなシートのサポート感とすわり心地は「さすが」といったもの。

クッション自体は薄いのに、快適なんですよね～。


これでロングドライブも楽になります♪

あっ、パーツレビューと整備手帳を更新しないとｃ⌒っﾟдﾟ)っφ　

今日はMortorMagazineの発売日だったので、会社帰り購入しまして電車で読んでおりました。

その中で、気になる記事が。

最近発表になった１シリーズのMクーペが日本に入ってこないかも知れないというのです。

なんでも、車高が低すぎて日本で型式認定が受けられないのが理由だそうです。

３シリーズのドアノブの形状を日本仕様だけ変更したり、ミニ・クロスオーバーの日本仕様の全高をアンテナの形状を変更して1550mmに収まるようにしたり、けっこう日本市場のために手を加えてくれたのに・・・

まぁ、特殊なMモデルなので台数が見込めないから・・・という理由なんでしょうけど・・・。

価格もMモデルとしては比較的安くなりそうという事で、中古だったら頑張れば手に入るかも・・・と思わせてくれるモデルだったのになぁ・・。

ちょっと残念。