2024年09月12日
https://www.webcartop.jp/2024/09/1378352/
そもそもがアフォだよね
まぁーそのへんはもう放置で
ディスクブレーキはドラムブレーキより効きがいいって思ってる人もいますが、単純な制動力はドラムのが上です
コントロール性と熱対策はディスクブレーキのが上ですが
前型からUDの大型はディスクブレーキを採用してますがマジでクソです。バカデカいブレーキシステムは一見すると良さげでしたがリヤブレーキが壊れてるんじゃね？ってレベルです。
理屈では良いと思っていても実はさほどアドバンテージが無いなんて物はあります
古い形状の物が今も有るのは有るって事は使えるって事です。
昔はリーフスプリングはよく折れて、落としてきてるなんて事は良くありましたが今は…折れる事すらかなり減ってますね
変わらない構造でも進化はしてます
トラックのエアサスも便利だけど、リーフと違い構成部品が増えるし維持費は増えます。
乗用車のサスペンションのストラットとマルチリンクも性能差が増えるコストに似合うかと言うと難しい面があります。
必ずしも新しい技術が最良では無いって事です。
単純な作りはメリットも多いんです
社外部品カスタムパーツも必ずしも純正を超える性能があるわけではありません
本当に高性能だと
ニスモの車高調の様に41万円で1〜2年毎にOHが必要で10万以上かかりますってな具合にもなります
ニト◯もお値段位だしw
今年は栗が不作らしいですがウチにはいっぱいあります。甘露煮ですけどね。ただ輸送ミスの産物なんで…最終的には無い方がいい事なんですけどね。取引先が余剰在庫を破格で分けますよってのなら純粋に喜べるんですけどねw
たまにそう言うのもあるみたいです
今日は場所が足りなくて、外で雨漏れ修理をしてましたが、給料貰って日サロに行けたって感じです🌞日焼けなんてしたく無いんだけどね
Posted at 2024/09/12 22:05:19 | |
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