GVFのブログ一覧

先日　突然の”ボンッ！”と衝撃音と共に終わったF20C・・・ 再使用出来ないので中古エンジンをベースに対策とパワーアップする予定が 今回は中古エンジン載せ換えに変更して対応 可能な限りチェックしてはいるが不安・・・ ９０００rpmを可能にする高回転型エンジンF20Cと謳うホンダ しかし高 ...
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GVオリジナルの車高調のセットが決まり ばっちりコーナーリング性能の上がった　Ｚ３M さらにＤＭＥのチューニングも進み4500rpm付近の小さな谷も無くなり　 高回転域のバルタイをツメ直し　そのおかげもあって高回転に向けての繋がり向上　 VANOSのおかげで低回転はそのままに　50 ...
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データ復旧完了 レブリミットを8000rpmに設定 レブヒットを気にしてタコとにらめっこしながら進入するポイントで 気にせずスロットル踏み切りで引っ張れるので楽になりました ついでにトルク痩せのあるポイントの燃調を見直し 速度のノリもよくなりGood Good(^0^) ...
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足もボチボチ決まりだしてくると　立上りが変わるので 区間によりギアレシオが合わない そこでひとまずレブ変更 うん？・・・　エラー発生 結果 データが消えてブランク状態 当然エンジンはむなしく・・・沈黙　(-_-; 診てる時間が無いので後回し To be contin ...
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見た目は変わりませんが　中身は一新 前回試作したZ3Mの車高調から ショックはフロント　リア共にベース減衰の変更　 とロッド＆ケース長の変更によるストロークの最適化　 リアスプリング用車高調アダプターとジュラコンでスプリングシートの製作 リアスプリングの収まりはバッチリ 前回か ...
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無残にバルブクラッシュした名機といわれるF20Cのヘッド ノーマルでレブまで常用すると壊れる・・・ レブを無理して上げる意味がわからん 結局F22Cは排気量上げてレブ下げて、各部見直しで壊れません けどエンジン振動が大きいのでNGです。 昔っからホンダの車は嫌いです けれど、この嫌いな ...
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いろいろ課題の多かったこのキット・・・ やっと街乗り快適な純正DMEエアフロレスの６連独立スロットル仕様になりました。 これにインダクションBOXが被さるのでファンネルは見えなくなります。 ブローバイはオイルミストを持ち出さないようにひとまずキャッチBOXを装備しました。 もう一歩進めた ...
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先月より進めていたE30/325の6連スロットル キットとはいえ使えるものはマニとスロットルぐらい・・・ 細かいところを手直ししながらセットアップにこぎつけました。 ひとまずオリジナルのエアフローシステム　D.I.Sとリニアスロポジセンサーを使って ノーマルDMEでセッティング ☆GV ...
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これはただのアルミパイプ ６連スロットルを乗りやすく安定したアイドリングの確保のために バキューム関連とアイドルコントロールバルブをまとめるコレクタータンクと ブローバイ処理のためにオイルリザーバーを追加製作します。 といことでエア廻りのコレクタータンクとなりました 配管パーツ、アイドルコ ...
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エアフロレスにしたE30/325カブリオレ お次は独立スロットルの６連へ で、仮付けしてみたところ やはりすんなりとは使えない箇所がポロポロと・・・ まぁ元より期待してなっかたのでそこは想定内として 吸気周り変更のついでに　このクルマはブローバイの処理方法がよろしくないので その辺も対策 ...
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