GVFのブログ一覧

前回の『よもやま話』の続き　 先のＭＴの変速操作をドライバーの代わりに自動で行うセミＡＴ 電子制御により機械作動させる変速装置でドライバーの技術的負担の軽減が目的。 技術の進歩による　おせっかいなシステム。 でお次は、『スタビリティコントロールシステム』 各自動車メーカーごとに呼称は違う ...
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以下、下線の文章は『WEB　ＣＡＲ　ＴＯＰ』の記事から抜粋させて頂きました。 プロトタイプのスープラ試乗会に行った際、メディアからの「スープラのMTはないのか？」　という質問にスープラの開発責任者は、 「MTって必要ですか？　今の時代のATって、とてつもなく進化をしていて、このスープラ世代の ...
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１９９５年式のNA8／ロードスター もうすぐ２５歳に 自慢のイエローカラーも色褪せが激しくなってきたので お色直しを兼ねてボディをワイドに 鉄板を部分ごとに成形してつなぎ合わせてフィッティング １８００m/mオーバーのグラマーボディにする予定です。
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エンジンO/H中のNA6／ロードスター 今回は足回りも見直しでより走り重視に そしてフロア補強をベースに底面をフラット化 ということで　ちょきちょきペタペ型作り
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オーバーホール中のF22C ピストン＆シリンダーの磨耗進行 さすがにシリンダー＆ピストン交換は・・・ ということで、ピストンは外品で確保 やっとシリンダー加工に
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オーバーホール中のB6エンジン　 ピストン＆コネクティングロッド ピストンはチェックの上再使用 リングは交換します シリンダーはホーニングするので クリアランスと初期馴染みを考慮して ピストンにモリブデン（MoS2）をコーティング処理します
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闘病中のホンダエンジンF20Cに続いて またもやホンダエンジン こいつはAP2/F22Cエンジン 細かいところは無視して見た目は同じ F20Cと比較すると長持ちするエンジン、しかしF20Cよりノイズのひどいエンジンです 今回はオイル消費の増大とさらにひどくなったノイズの発生によりＯ／Ｈを ...
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NA6/ロードスターのB6エンジン 過去2回／5年おきにバラしてパワーアップしてきました これまでは週末ワインディング兼通勤仕様ということで わりと扱いやすいエンジン特性でしたが、 今回はワインディングに絞ってパンチのあるエンジンに仕上げます 昭和エンジンのB6　実働２５年になりますが ...
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またF20Cのトラブル こちらが嫌いだと相手も嫌うのは世の常で またもや４番が終わりました ピストンリングが粉々・・・ ピストン＆シリンダー交換の予定です
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ホンダ嫌いの流れが続きます・・・(-.-); Ｓ２０００/AP2も初期モデルは10年超 トラブル多発も当たり前の年式ですが 今回はこいつのミッションは ホンダシンクロはキーレスのためシンクロの作動がシンプルで タッチは良いのですが シンクロナイザーの作動範を制限している凸部分がハブ ...
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