FC3S　ハブ交換

原因分からないのは結構しんどいですよね

自分も数年前にデフの異音に悩まされました

コース行くたび、何回もデフのオーバーホール‥

結局某社のＬＳＤの相性が悪いと判明、勉強代として全部で１００万近くかかりました

現在はＯＳ技研のＬＳＤに交換して問題なく過ごしています


原因は必ず判明します　頑張ってください

構成される部品それぞれに原因の要素がありましたので、コレという断定が出来ないのが辛いとこです＾＾;

100万ですか(+o+)
部品も高いし工賃も高いし、ハマると地獄ですな。

夜に電話しますので現状～教えて下さい～～

電話、行き違いになってしまいましたね＾＾;

２日のお昼休みにまたお電話致します。

ばくおんさんこんばんは。

中々ハブの件アップできなくてすいません<m(__)m>

一点気になったことがあります。

FCの基本整備書のNo９．フロントアクスル編などは見たことありますか？(見ていたらすいません)


注意書きで

「フロントハブはアルミ合金の為、ベアリングアウターレースを脱着すると圧入力が低下するので非分解タイプとなっている」


確かに通常、ハブベアリングを新品に交換する際は、あたりの問題からベアリングだけ新品にすると言う事はありません。
ベアリングとレースはセットで新品に交換するのが鉄則です。(テーパーローラーベアリングの場合)
ただ世間一般的に大体の車のハブは鉄ですので、FCは例外になります。

整備書は読む人に解りやすく書かれていますが、
その言葉の裏にはメーカー側が膨大な時間と、莫大な開発費をつぎ込んだ結果が記載されています。注意書きにて記載するぐらいですから、当然イイ結果は得られていないと言う事です。

圧入力が低下すると言う事は結果レースがハブ内で動いてしまうと言う事だと思います。
よって純正アルミハブのOHは出来ないと言う事。またメンテ不足で一度でもガタが出てしまうと新品ハブAssyでの交換しかないと言う事。ガタを増し締めで誤魔化すなんてもってのほか。

上記の事を、リスクを承知の上で(ショップ側もばくおんさんも)お金を出して純正ハブのレース交換からのOHであれば、自分の言ってることはとんでもない余計なお節介かもしれません。。



またこんな注意書きもあります。

「フロントハブボルトの交換は一回まで、二回以降はハブアッシーで交換すること」と記載されています。現在のハブで1回以上ハブボルトの交換がされていれば、そちらもガタの原因になります。

実は極麗さんのハブのお話楽しみにしておりました＾＾;
お忙しい様ですので仕方がございません。。。


一応、アルミハブでのレース交換に伴うリスクも承知してます。
おっしゃるとおり緩くなるかもしれません。
でも、鉄ハブの緩さと比べたら締ってるね。材質の膨張率でどうなるかは不明だけど。

巷や雑誌では純正ハブは耐久性が…と言われていますけど、本当にダメなのかテストしてみたかったし、打ち換えハブの耐久力も興味がある所でした。

ただコレ、普通は問題無い範囲の事が自分には問題な事があったのが残念かな＾＾;

問題が出たら「あぁ、そうなんだな」って解る事もあるだろうし、実際やらないと解らないのでそこがまたクルマの面白いトコです。