ばくおんのブログ一覧

また岡山国際サーキットに遠征してきました！

遠くまで自分もよく行くよ…(笑)





出発前にガレージから出すとオイルが。。

始業前点検は大事ですね(^^;





またガレージに戻して即上げ。

ドレンのパッキンを再利用したのがアカンかった。。

増し締めしてOKとしましたが初でしたこんなん(^^;

バタバタしながら高速に乗りました。










当日は朝一番からのスケジュールで靄が。

天気予報は晴れでしたが気温低めで路面濡れてるし。







この日はFC友達のラキさんと同行。

岡山で会うのは２月以来でした。


いつものように挨拶ソコソコに走行準備。

お互いこういう場では集中したいので無口っす。







一枠目はあまり絡めませんでしたが二枠目は絡んで走る事が出来ました。

ラキさんの後を追い、目標であった50秒を切る事が出来ました。

やっぱ自分より速い人に引っ張ってもらうのは大きいですね。

自己ベストより５秒も速い。５秒もよ！？(笑)






３周程の動画を載せておきます。

48.5、47.1、？、という内容です。

なかなか自分が走ってる姿は見れないのでどうぞ！







ラキさんからのご希望もあり１コーナーでのスピン動画も載せておきます。

後ろからの自分は冷静に見ておりスローモーションのようでした。

何とか食い止めたのは流石っす。思わず拍手してました私。

FC凹ませたら本人マジで凹むわ。。










ヒラリと舵角を与え車の角度を変え、クリップめがけてアクセル全開。

タイヤグリップの限界スレスレを使って走る事はものすごく難しく技量がないと出来ない。



FCの全てにおいて彼はいつも本気な人。

だから自分も相応に応えたいと思うのだ。

いや、そう思わせてくれる人なのです。



この令和の時代にお互いのFCでサーキット全開のランデブー。

遠い岡山まで何度も足を運んだ甲斐がありました。

私のFC人生でかけがいのない一瞬を刻む事が出来た事に感謝です。








そして私は岡山を後にして高知に向かうのでした。

続く。

オイル漏れしてたオーリンズをO/Hしたので過程を書いておきます。

今回も長いので茶（酒）でも飲みながらご拝読を(^^;






とりあえず車輛から摘出。

自作のストロークアップアッパーマウントが異形ですねぇ。







オイル駄々洩れです。

一気にこうなりました(^^;







ピストンロッドを確認。

薄～くタテ傷が入ってます。　コレが原因？

爪で引っ掛かるような傷ではなく薄～く。。







オーリンズ専門店であるアジュールさんに持ち込みました。

現物を確認してもらうとO/H不可と判断されました。

理由は、オイル漏れの原因はこの薄いタテ傷によるものであり、ロッドを交換しようにも部品がもう手に入らないのが理由でした。




私はその辺りの事情を承知してたのでスペアを持参してました。

現物のO/Hはせず、スペアで新規に組む方向になりました。

顧客の仕様データを残してあるアジュールさんスゴイわ～( 一一)












O/Hに出してる間にもう一組のオーリンズを試してみました。

全部で3台分FC用オーリンズを所有してますが、どれも試した事はなく状態が解らなくてどんなもんかなと(^^;






バネはハイパコ８キロで228mmから203mmに変えてセット。

FC用オーリンズは仕様が数種類あり、ロアシートの位置が違うものがあるのですよ。






１G状態と走行時のストローク量をチェック。

ダンパーの状態は触った感じでは良い感じでしたが、実走では質感が無いというかうーん？という感じでした(^^;

オイルは漏れなかったのでまぁ良しという事で。。












で、本命のオーリンズがスーパーオーリンズになってO/Hから戻ってきました。






前途したオーリンズとケース長やCリング溝の本数や位置は同じですが、ロッドエンドの造りがコレは違うんだな。






このタイプだと手軽にバンプラバーが交換出来るようになるのでバンプの位置を変えられるようになるのが私的に都合が良いですね。

コーナー出口でクッとバンプタッチさせてトラクションを掛けられる位置を探れます。






組んで軽く試走してみました。

R70/S30のサーキット仕様なので乗り味は固くはあるのだけど質感があって良いかな。流石アジュールさんという感じです。






本体の仕様が変わったので調整ダイヤルを装備出来ました。

今までは長～い六角レンチをブッ刺してましたがFC用オーリンズは本当に仕様が様々なんです(^^;










今回も難なくO/H出来ましたがスペア持ってないと厳しいですね。

因みに新規でFC用を製作すると一台分で50万程だそうです。


ふと、フロントの倒立式のロッドはリアにも使えそうだなと気が付きました。一台分は部品取りにすれば当分はいけますな…( 一一)






重い腰を上げて同じスペックのオーリンズの車高調を造ろう。。

手持ちの内１台分は自分で、２台目は部品取りで、３台目は…さてさて？






自分の求めるモノを叶えてくれるのはオーリンズだけです。

発売から30年以上経つ今でも。

最近はインフュージョン成型の勉強してます。

インフュージョン成型というのは、真空引きにて薄く強固なドライカーボンをFRP感覚で製法するみたいなものかなと？

DIYでドライカーボン。。素敵です( ˘ω˘ )




10月に入り機材と資材を購入してみました。

真空ポンプはアルバックのDAP-6Dを用意してみました。

かわいいサイズですが十分です。







レシーバータンクは自作しました。

MROで部材を安く購入してスパンと切り組み立てと。

継ぎ目は後に液体ガスケットで封しました。

塩ビ100Φ仕様。












インフュージョンに使う資材はプロ用を購入。

プロが使う資材を吟味し、代用出来る安い資材を考えます。







とりあえずテスト。

「真空」って意外と難しいです(^^;

ブチルテープと格闘(笑)







失敗です。

気泡が多くて強度が出ませんコレ。。










ひたすら格闘。。

VaRTMとRTM（注入成型）を平行してお勉強です。

トライ＆エラーを繰り返してデータを集めます。







食品に使われる真空パックもお勉強して解ったのが、気圧が下がると液体は沸騰する事でした。

負圧が高くなると樹脂も沸騰してエアがボコボコ出てきます。

様子をショート動画に載せてみました。








だから転圧ローラーでエア抜いても気泡が入るのだな( 一一)

FRP細工をやる方なら解かると思いますが、エアの混入は簡単に言えば強度低下に繋がるのでNGです。


これはどうしたものかと考えました。。

閃いたのは、真空圧力を下げれば沸点も上がるので沸かないなと？


「真空」＝「－0.1MPa」を目指すもの。という頭があり真空にする事ばかり考えてましたが、少し考え方を変えてみました。


ゲージを見ながら-0.02MPaを上限にバキューム。

使う樹脂の粘度にもよると思いますが、－0.00～－0.03MPaもあれば十分樹脂が透過するし繊維の浸透性も良好だなと。

真空パックのやり方も考えて変えていってます。











初めは小さく勉強する必要があるのでこの袋がGoodです。

真空において密封は大事で簡単に密封出来ます。







色々試している中で「樹脂」の選定は重要です。

普段のFRP細工ではポリエステル樹脂を使ってますがエポキシ樹脂も試してます。

ドライカーボンに使われるエポキシ樹脂を使い薄く仕上げる事でドライカーボンになるワケですが…難アリですエポキシ(^^;

ポリエステル樹脂のように硬化剤の量と温度で手軽に硬化をコントロール出来ませんし、時間掛かるし量と温度にかなりシビアです。







ポリエステル樹脂を使って色々テストもしましたけど、インフュージョンでポリエステル樹脂を使って薄く仕上げても強度が出ないので意味がないかも。

硬度があるエポキシ樹脂をハンドレイアップで薄く仕上げるのもアリかなと思うけど、粘度が高いわりに流動性のあるエポキシは厳しいかな。

ポリエステル樹脂と同じ厚みの積層になるなら重量はほぼ変わらないしあまりメリットはなく、世の中のFRP部品がポリエステル樹脂を使う理由が何となく解る気がします。

只、エポキシ樹脂の方が同じ厚みなら硬度が高いです。







もっと勉強します。

まだまだこれからです！

スイスポのリアスポ作ってますが、何となくFCのウイングを磨いておきました。

17年洗車のみで傷やら被膜やら付いてるなと(^^;







裏もしっかり磨きっと。

裏は日光を浴びないせいか被膜は少な目。








表は被膜の固さと形状で苦戦。

この３Dウイングは複雑な形状で上手く出来てるなと、磨きながら形状を確かめたり。。









磨き終わって仕上げにステッカーを貼ってみました。

タモンさんの社名TDCと、GT。

「FC3S・GT」というボディキットなのですが、GTというエンブレムで良いのがあったら示したいなと思ってて。

あまり見えない裏に地味～に貼りました(^^;







10月に入り涼しいし天候も良くなってきましたね。

そろそろ走るスケジュールを立てたいなと？

メンテは万全だし、いつでもOKです(^^)

続きです。


GTウイングの雌型を使ってエンド部だけ離型。

これを樹脂で接着してヒートガンで曲げて接着。











サイドもバッサリと切り同じような造形を施しました。

槌というかガーター？







エンド部はもうチョイ欲しくなり15mm程延長。

全体のラインを見ながら作ってますが、もう少しツッパリたいなと(笑)










ほぼほぼの全体像が出来ました。

幅が小さいですが存在感のあるサイズにしてみました。





サイドはバッサリ直線に切りましたが、大きなバナナ状のエンド部に直線のラインを入れる事でシャープさを出してみました。

最近のテールデザインのトレンドかなと。。









サイド部は上から見ると直線ですが、横からのサイドラインは槌を緩やかにハネ上げて薄い先端のトップ部までの繋がりを意識しました。

この槌はデザイン・空力と、後の成型にて不可欠な造形になります。





サイドラインでイメージしたのはバイクのBEETテール。

横からハネ上げていくスタイルはカッコイイなと。。










表面からトップ部までの造形はRE雨宮のGTウイングが持つカッコ良さとダイナミクスさを追求してみました。

見た人が「おっ！？」と思うような派手さと迫力をと。。





DIYで色々やってきた自分ですが、「デザイン」という分野にトライしたのは初めてになります。

デザインというものを思考して思ったのが、20数年前にタモンさんが造ったRE雨宮製GTウイングというのは時代を先駆けたデザインだったのだと改めて思いました。。








粗方のデザインは決まりましたが、細かい部分を調整したり面出したりとまだまだ試練は続きます(^^;

透明樹脂とテープで何が何だかよく解らない状態ですが、自分の思うカッコイイを詰め込んだウイングが綺麗に出来る事を目指して頑張ります！