オイルホースのメンテ

　
以前から計画していたメンテを施しました。

内容はオイルホースの交換です。


特に不具合が出てるワケじゃないのですが、使い始めて１０年経ったので交換したいなと。。。

自分のは国産の純正オイルホースじゃないので定期的に交換したいんです。









自分のFCのオイルクーラーは、純正一基（移動）＋FD純正一基のツイン仕様。

エンジンから吐出されオイルクーラーに入る一番目のホース一本のみを今回は交換しました。

他のホースは新しいし全然大丈夫なので。









摘出したオイルホース。

見た目は特に劣化などは見受けられない。　てか、外観からは解らないんですよね＾＾；

被覆に覆われたオイルホースの落とし穴でもある。


この部分のホースって、オイルクーラーに入る前のオイルが流れるから熱害が大きい。

海外製のホースは国産に比べると劣化するのが早いし。

エンジンの油圧って高いから、イク時は一気にイっちゃうのが怖いトコ。











用意したのはキノクニブランドのRUNMAXシリーズ。


オイルホースはナイロンメッシュの♯１０サイズ。　

今までは♯９番だったのでワンサイズ太くなり、耐熱温度は148℃を誇るスペック。


RUNMAXのフィッティングは初めて使いますけど、アールズより安いので購入ｗ

それでも全部で\21524-ナリ～。　高いねぇ＾＾；











DIYの人には組み付け感が気になると思うのでサラッと書いてみます。

ホースのカットは薄刃のサンダーで上等。　カスの清掃を忘れずに。。。

黒い被覆の下はステンメッシュで覆われている。　ヒゲが出てると組み難いのでキレイにカット。






ソケットへの挿入が一番大変かも？

ホースをキレイにカットし、手の力では入らないのでプラハンで叩いて挿入するのが良いねぇ。







ニップルを挿入する時は潤滑油の塗布を忘れずに。。。　密着＆錆び防止にもなるから。

自分は専用ルブなんて持ってないのでシリコングリスで対応。　

ゴムに対応する潤滑油である事が重要で、ヘタなのを使うとゴムの劣化を招きますので注意です。







完成。　特に大変な事は無かったです。

水道のホースと同じ様な構造なのでそんな感じですかね？


ニップル部はアルミ無垢なので腐食するかもですね。　アールズはアルマイト処理されてる。


※↑無地かと思ってましたがアルマイト処理されてます(^^;














オイルクーラー側はバンジョーで、エンジン側は４５°フォージで対応。

ホースは柔軟性があり取り回し易く作業性が良いですね。

車体との干渉防止にぐるっと保護チューブも巻くのも大事な事だと思う。











参考までに使った部品の内訳。

ちょいと出費でしたが、トラブルになった時の事を考えれば安いと思うようにします（苦笑）

メンテってそうゆう事ですから。。。