Fハブのグリスアップ

あけましておめでとうございます！
今年も宜しくお願い致します(^^ゞ




新年最初の記事はFCのハブネタからスタートしようかと。。。
某オクで売りに出していた純正アルミハブが売れたので組み込み作業してました。

アウターレースを抜いた状態のハブ。
ベアリング挿入とグリスアップの注文を頂きましたので作業してのお渡しになります。







コレ、実はなかなか売れませんでした＾＾；
処分価格で放出してたのですが、良いモノだったと思うのですがね…？

普通に走る分にはアルミハブで問題無いと思うし、レースが遊ぶスチールハブを使うより純正ハブを使った方が良いと思う。

アルミハブで問題なのはブレーキローターの温度によるアルミの熱膨張だから。
コレも若干遊んだ形跡がある。回転方向に少しキズが入ってるの解るかな？







スカカーン☆とベアリングレースを打ち込んで準備完了。
レースの締まりは良い感じでした。
常温では締まってるけど、ブレーキローターが500℃を超えたあたりから緩くなるんだな。







グリスはビリオンのMFX1300を使用。　コレ以上のグリスは無いです。　
サーキット走る人じゃないと全てがオーバースペックだけど(笑)

＆グリスアップに使う小道具のヘラとシリンジ。






シリンジはこうやって使うのです。
２個位ならグリスタッパーを使うより効率的なので＾＾；

テーパーローラーベアリングの隙間に充填させるのはとても重要です。
指で馴染ませても、回転させても入らないので初期充填が大切かと。。。









オイルシールの挿入＆内部のグリスアップ。
グリスの量はこんな感じで。
遠心力で外側に移動する傾向なので目一杯にしなくても大丈夫です。

ベアリングとシールの隙間にグリスの注入は大事なトコ。
ハブのメンテ時、インナー側はココに必ずグリスを再注入します。









アウター側は特にポイント無いっす(笑)
ただ、組む時にスピンドルにグリスアップしておいて、そのグリスが挿入時に引き摺り落とす量を考慮して組むかな。
メンテ時のグリスアップはそれを行います。　そんなんでＯＫ。







落札者さまが組む時に使うグリスも用意します。
こうゆう気配りも私は欠かしません(笑)

油脂類全般に言える事ですが、必ず旧グリスは全量拭って入れ替えるのが基本。
せっかく高性能なグリスでも、悪い方に引っ張られてしまうんですよね＾＾；





主にグリスアップの事を書かせて頂きましたが、ご参考になれば幸いです。

純正のアルミハブは高価ですが、Ｏ／ＨしたハブでＦＣ楽しんで頂けたら嬉しいです＾＾