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マスターバックを９インチシングルから７＋８インチタンデムに変更してみました。






パワーが上がった事により制動力にチト不満と言うか不安が(-_-;)

ブレンボを入れた時、ペダル踏力によるコントロールを重視したのでアシスト能力を落としてました。

けっこう重いフィールなので踏力が必要なんですが、もう少し軽くして楽したいナと。


最近運動不足なもんで(-_-;)ゞ　ははは(笑)

７＋８インチタンデムの方が奥のコントロールがし易いというか効くんですよ。


自分のFCは日産のブレーキシステムを流用してます。

マスターのパイピングもメッシュホースなんでポポンのポン♪　です。

普通は大変ね＾＾;





ついでにマスターバックに遮熱を施しました。

マスターバックの斜め下をフロントパイプが通るので遮熱しないとヤバイねぇ。

マスターシリンダーは遮熱してあったけど、マスターバックには施してありませんでしたので。。。


実はコレがやりたかった。


実馬力４００PSクラスのREでFISCOを全開で何周も走ろうとすると熱がハンパねっす。

ブレーキ廻りはちゃんと遮熱しないと溶ける。

マジで生死に関わる事なので、ちゃんとしてからじゃないと私は走らないな～。

遮熱は大事ですね！





マスターバックは要所にサーモクロスを貼り、FD３Sの遮熱パネルを流用しました。

エンジンルームの狭いFD3Sは遮熱に気を遣ってますね。

ちょっと解りずらいですけど、マスターバックのタービン側を覆うように出来てるんですよ。







一緒に付いてるマスターシリンダーの遮熱パネルも使いたかったですがサイズが合わず…。

日産のマスターシリンダーはデカイのだ＾＾;

元々付いてた遮熱板を加工して使ってみよう。。。







今日は組んだ程度でおしまい。

今日はブレーキメンテをしてみました。

メンテってもブレーキフルードを交換しただけですけどね。


昨年１０月のFISCO走行後からずっと替えてなかったんよね＾＾;

フィールに甘さを感じたので即交換です。



フルードはエンドレスのRF６５０を使ってみました。

初めて使うのですが、昨年行ったイベント会場でのエンドレスブースで押し売りに遭ったモノでして。

特売＆イイヨ！の言葉に流されて買ってしまいました(笑)


グレード的にはサーキットご用達グレードで、F1にも使われた実績があるフルードですね。

今まではJCDのサーキットご用達グレードで、こちらはル・マンでも使われた実績があるというモノを

使ってましたが、果たして勝敗は如何に？ってトコでしょか。



交換はメーカーが違うので、タンクのフルードをチュ～と吸い出し完全に入れ替えます。　コレ大事。

高グレードと低グレードが混ざるとフルードってのは低グレード寄りになる特性があるのです。


で、高価なフルードって沸点が高い事が一番の魅力なんだけど、タッチも変わるから驚く。

ペダルをダフって新しいフルードがブリーダーから出始める時ってペダルが重くなるから不思議。

良い事なのかは不明だけど、DOT規格が違うと粘度が違うのかな？

乗った感じ、RF650は今までで一番ペダルタッチが重いかも。


あー、ちなみに重いからって良い事は特にございませんのであしからず。。。



１缶５００ｍｌで、プライスも値引きが利くフルードなので結構良いかも。

FISCO走行で問題なければコレだね＾＾