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マスターバックを９インチシングルから７＋８インチタンデムに変更してみました。






パワーが上がった事により制動力にチト不満と言うか不安が(-_-;)

ブレンボを入れた時、ペダル踏力によるコントロールを重視したのでアシスト能力を落としてました。

けっこう重いフィールなので踏力が必要なんですが、もう少し軽くして楽したいナと。


最近運動不足なもんで(-_-;)ゞ　ははは(笑)

７＋８インチタンデムの方が奥のコントロールがし易いというか効くんですよ。


自分のFCは日産のブレーキシステムを流用してます。

マスターのパイピングもメッシュホースなんでポポンのポン♪　です。

普通は大変ね＾＾;





ついでにマスターバックに遮熱を施しました。

マスターバックの斜め下をフロントパイプが通るので遮熱しないとヤバイねぇ。

マスターシリンダーは遮熱してあったけど、マスターバックには施してありませんでしたので。。。


実はコレがやりたかった。


実馬力４００PSクラスのREでFISCOを全開で何周も走ろうとすると熱がハンパねっす。

ブレーキ廻りはちゃんと遮熱しないと溶ける。

マジで生死に関わる事なので、ちゃんとしてからじゃないと私は走らないな～。

遮熱は大事ですね！





マスターバックは要所にサーモクロスを貼り、FD３Sの遮熱パネルを流用しました。

エンジンルームの狭いFD3Sは遮熱に気を遣ってますね。

ちょっと解りずらいですけど、マスターバックのタービン側を覆うように出来てるんですよ。







一緒に付いてるマスターシリンダーの遮熱パネルも使いたかったですがサイズが合わず…。

日産のマスターシリンダーはデカイのだ＾＾;

元々付いてた遮熱板を加工して使ってみよう。。。







今日は組んだ程度でおしまい。