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FCにパワステクーラーを装着してみました。



純正で棒状のクーラーパイプは装着されてますけど、走るユーザーには役不足。

タンクからブーブーとパワステオイルが噴くFCドリフターは多いのでは？


自分はグリップだけど容量が足りないのか、ハンドルが重かったり軽かったり違和感はある。

キャビテーションの問題が大きいとは思うのだけど、まずは油温を下げてみる事に。

油圧モノはオイルの粘度は大事だしね。






オイルクーラーはスズキの何かの車種のオイルクーラーを流用。

薄くて軽いコアでサイズもこんなもんで。。。　中古で安いし。　←コレ大事ｗ







ホースはBSの油圧用ホースの内径８Φ。

これをパワステ系統の低圧側に割り込ませます。

O/Cは８Φで、車輌側は１０Φなので途中で異径ジョイントを使わないといけません。








コア取り付け位置は考えた末にアンダーカバーに水平付けにしました。

オイルを入れても400g程なので問題無いし、振動でコアが割れる事も無い。　たぶん。。。

カバーをカットしてコアを抜けたエアは下側に抜ける寸法。

ラジエター前に置くのは私的にはどうも納得いかないのでこうゆうカタチにしてみました。










コアのインテークをFRPでワンオフ製作。　

いらないカーボンの生地＋ガラスクロスを使っただけなので見た目はご容赦をｗ

両面艶あり１P加工にチャレンジしてみました(^^ゞ









仕上がりはこんな感じ。

地味～に付いているのでパッと見は解らないかも。










最後にアンダーパネルに細長い穴を加工して作業終了っと。

ドカ穴を空けると揚力が発生するので、細長い穴で下面を流れる負圧を拾って抜く考え。

余談だが、平らなパネルが湾曲してしまう程、車体下のダウンフォースは発生してる。








FC3Sでパワステクーラーの装着ってあまり聞かれませんね。

ｍｙFCはクーリングにチカラ入れてますけど、やればやるほど「安定化」って身にしみます。

クーリング関係にもう手を入れるトコはほぼ無くなってきたかな＾＾;

効果は４月のFSWで！