ばくおんのブログ一覧

ワケあって知り合いのカローラの車検・整備です。

人様の車はあまり触らないようにしてる自分ですけど今回は特別に＾＾；


わりと距離は少な目でディーラー整備車。

だけどチョイとトラブルを抱えていたので興味があったんよね。。。

世界一売れてるクルマ？に触れてみます。








Vベルトとかの基本的な面は問題無かったです。

整備記録簿を見ながら作業を進めました。　車検なので２年目線で。


この目線の線引きって難しいトコだなーと感じます。

プロだとその車がどうゆう扱い方なのか解らないからマージンを取って早めに交換してるだろうし。

特にブレーキパッドなんかそうで、乗らない人だったらまだOKなのに交換されてるケースは多い。

でも当然です。　ケチッてタマ落とすより良いですからねぇ。双方に。　









よくあるブーツの切れも無かった。

何も整備出来ない通すだけの素人ユーザー車検では泣きを見る箇所かもｗ

整備出来て無いクルマでも通す事は可能だけど、ダメな所があれば絶対に通らないのが車検です。










ただアーム付け根のゴムブッシュなんかは年式相応の劣化は見られましたね。

ラバーに潤いを与える溶剤をシュシュッとしてあげると耐久性がグーンとアップします。

自分のワゴンRなんか１９年ドライブシャフトのブーツ切れ無しですョｗ









エンジンはVVT-Iってヤツ。

オイルは交換してあげようかと思ったけど今回は見送った。


自分、あまり詳しくないのだけどVVT-Iって可変バルブタイミングってエンジンだと思うんだよね。

マニュアル見ると結構オイル粘度が低いの指定されてるのが気になる。　手持ちは10W-40のみ。

オイル粘度による油圧変化に伴う機械的動作の良し悪しの判断が自分には解らない。


機械って、そのオイルじゃないとダメってヤツあります。　特にATFとか。

スペックが優秀なオイルなら換えればイイってモンじゃない場合あるんですよね。


無難にオーナーさまがお誕生日とかのオイル交換無料サービスの時に換えてもらいますｗ











今回のメインであるリアブレーキのメンテ。

擦れるような異音でお困りで、ディーラーでもちゃんと診てくなかったらしい。

指定整備部品ではあるけれど触らせて頂きました。









とりあえず、シューとドラムの段付き摩耗がすごいです＾＾；　ドラ息子だわｗ

ここまで段付き摩耗してるドラムブレーキは自分は初めて見ました。。。










原因はおそらく、清掃不足かなと。。。

ドラムブレーキだとダストが排出されないので溜まったダストが噛んで段付き摩耗させたかと。

ダストがてんこ盛りですｗ








全然効かなかったサイドブレーキもシューの調整をして効くようにしておきました。

汚れや調整した「幅」も考えるとずっと放置だったのかも。

ドラムブレーキは車検で整備・調整しないとイカンですな。







ブレーキ踏んだ時の異音はキコキコキーと異音との事。　面が荒れてるのでそりゃ出るわな＾＾；

対策としてとりあえずシューの摩材のカドを丸く削っておきました。　

摩材のカドが立ってるとキーキー音が出やすいのでこれでバッチリです＾＾ｖ


とはいえ早めの交換をお勧め致します！












整備は終えてヘッドライトの磨きを軽くやっておきました。

流行りの黄ばみライトが光度に引っかかると面倒だし～＾＾；


さらっと片側５分程度ポリッシングしてこんな感じに仕上げておきました。　上等じゃね？＾＾










折角なので黄ばみライトの補修について自分の所見を書いてみる。

最近補修のキットやら多く見かけますけど、説明書読むと殆どやり方間違ってます。


ペーパー掛ける時、最大でも600番からやらないと研ぎキズ消えないって＾＾；　120番なんて無理。

1000番から2000番でゆっくり時間掛けてやるつもりじゃないとアカン。

そもそもライトってポリカなんだけど、ポリカって柔らかくて磨けないモノって事解ってない。


ポリカのライトの表面はコーティングされていてそれが黄ばむ。

それを削ぎ落として塗装による樹脂層を造りましょう。という工程は解るんだけどね。




今回のケースは磨きでキレイにしてみたけど技術的要素が伴う作業かなと。

ポリカ自体の劣化が進行してダメなモノはダメとゆうケースもあります。


黄ばんでるヘッドライトの車多いですけど悩んでるオーナーさんは多いんじゃないかな？

難しい問題だなと感じます。