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改めてオーリンズのショックアブソーバー本体を検証してみます。



ブラケットはプレスで造られたモノでありクォリティーの高い事が伺えます。　

が、全体的に造りが凝り過ぎて重いですコレ＾＾；


流石バブル期ｗ　今じゃ考えられない位の造り込みだなー。









倒立式って、ストラットケース内にスライドメタルが入っています。　オーリンズは２か所。

そこをピストンケースが摺動するんだな。

倒立式って、なかなか無骨なものであり注油は欠かせない仕組みだったりしますね。









このFC用オーリンズって、純正の寸法を忠実に守られた設計なのですが、コレが問題。。。

５ｃｍダウン当たり前の昨今では簡単に底付きしてしまいます＾＾；

いくら高性能なショックアブソーバーでも、常にバンプタッチでは意味がありません。

フルストロークさせても６０ｍｍ余るのでツメれる余地はあるのにね。　ソコが残念す。。。









着目したのはボトム部。

倒立式の場合、ココで縮み側ストロークを規制するのだが、ケースに対しカサ上げされてる。

ケース末端から29.5mmの位置にある。








今回のカスタムの狙いは、縮み側の有効ストロークの確保にあります。

どうするか色々考えてきました。


単純に、シリンダーをショート加工すればストローク出来るのです。

算出した数字は前後共、40mmのショート化。


オーリンズを扱うお店ともディスカッションしてきたのですが、「あまり好ましくない仕様」との事。


簡単に言うと、ガス圧を上げないといけないので、今とは大きく乗り味が異なるとの事。

容量的に少なくなるのは良い事では無いのだそうで。。。



そんなお話しを頂いて、シリンダーのショート加工は諦めました。

コストも掛かるし。












そんなこんなで、ボトム部に話は戻りますｗ






ツメるならココかな？と加工していきます。

筒の中で溶接グルリですが＾＾；








手前の溶接ビードを少しさらって、44mmのホールソーで溶接部を削っていきます。








外したボトム部。

12mmもありクソ重いｗ








何とか出来るモンだ。　大した事無かったし。

DIY万歳である＾＾








新しいボトム部の製作。

4.0tの鉄板から60mmのホールソーで切り出します。











センターホールは精度を要するのでボール盤を使っての作業。

手作業とはいえ精度はかなりのモンを造りました。











小技をとしてピストンロッド側の穴にほんの少しテーパー加工を施しました。

ロッド側はテーパー加工されていたので利用をと。


倒立式のストラットでよくあるのが、通し穴にナット締め付けだけで済ましてるのはダメね。

それだと動いてしまうので剛性が出ない。

オーリンズがボトムでネジ切ってあったり厚く造るのはこの辺の理由だと思う。


テーパー部が食い込んでガタつく事は皆無です。











仮組みしてこんな感じ。　　文句ねっす＾＾ｖ

後はブリバリッと溶接して完成ですわ。









ストロークの余り分６０ｍｍに対し、－４１．５ｍｍの確保に成功。

バンプラバーの縮み分１５ｍｍは確保しないといけないからこんな数字で。


こんな事をやる人はあまりいないかも？ｗ