ばくおんのブログ一覧

金・土はお休みで、金曜日は天気が良かったので箱根の大観山までFCでドライブしてきました。

ドライブって滅多に行かないので私にしては珍しいのです。

大観山からは富士山も見えました♪






山から下って湯河原温泉に行ってみました。

平日のお風呂って贅沢な感じがしますね( ˘ω˘ )

温泉には似合わないバリバリの改造車でパシャリと(笑)








熱海から地元の人しか知らないであろう峠道を延々と走って帰ってきました。

F12K・R10KからF10K・R８Kにレートを落としましたが、ショックの方が固さが先立つ感じだったので減衰力を2段落として良い感じに。
フレキシブルに対応出来る事もオーリンズの良さでもありますね。

レートを落として程良くロールしコーナーが曲がり易いかな。
あまりロールしないアシだと狭い峠でよくある小回りのコーナーなんかは曲がらないのよ(^^;

クイクイ曲がるし気持ち良くドライブ出来ました。








今日は注文したフロント用のバネが届いたので交換。
同社・同レートの178mmから152mmへ変更です。

いつもは中古で見つけて買いますが、今回は取り急ぎだったので仕方なく新品す(^^;








フロントのバンプ量をチェックしましたがフルバンプしている事を確認。

コーナーの最中に段差があると「ザッ！」とインナーフェンダーとタイヤが一瞬干渉するのですよ。

サーキットでもロールしてインナーに当たる事は無いのですが、峠でのギャップを乗り越える時が一番ストロークするんだな。

瞬間的なストロークに対してはレートを上げるとフルバンプし難くなりますが、レートを下げるとそうゆう事が発生し易いのは致し方ない事だと思う。






どんなにダンパーとアッパーマウントでストロークを稼いでも限界があって、タイヤが干渉するトコが限界とも言えるので、自分が設計し直したカスタムオーリンズのストローク幅の寸法は、ストローク出来る限界ギリギリまでを詰めたモノなのだという事を再確認出来ました。






178mmから152mmのバネに替えて、スペーサー入れずに直でホイールが使えるようになりました。

ハブリングも使えるようになるし、スペーサーは出来るだけ避けたいので(^^;








さて問題です。

同社のバネで同レート。長さが178mmから152mmに変わります。

その差26mm。

ではアジャスターの位置を26mm上げれば同車高になるか？




答えは…　





車高にして5mm上がりましたので、＋26mmにしたアジャスターをそこから－5.25mmにした事で178mmだった時の車高に戻りました。










正直、私は26mmアジャスターを差し引けば変わらないと思ってました(笑)

色々替えて試している私ですが、同社・同レートの長さ違いのバネ交換というのは初めての経験だったので新鮮な経験でした…( ˘ω˘ )

計算方法はあると思うのですが面白いなと。


そんな休日でした(^^ゞ