ばくおんのブログ一覧

今日はFCのナックル、スピンドル部について書いてみます。

あまりネット上には上がって来ないネタなので、FC乗りには面白いお話かも。








フロントハブベアリングのプリロード調整時にトルクが掛り過ぎるトラブルに見舞われた私のFC。

ハブを構成する部品を一つ一つ交換し、原因を追及した果てはスピンドルの摩耗に行きつきました。


複数の部品で構成されている部分のほんの少しのガタってヤツはなかなか断定が難しい。

それなりの計測器を所有していれば解るのであろう摩耗度も一個人でナカナカ。

ベアリング摺動部分のスピンドルの摩耗は見た目や触った感じでは良し悪しを判断するのは難しく、

ましてや良い状態というモノを知るよしも無いので基準が解りませんでした。




自分なりにスピンドルを考察した事を書いてみます。


ベアリング摺動部分の摩耗は、ベアリングのはめ合いによるガタの有無で判断出来るかな。

ダメなヤツはしっかり挿入してもほんの少しガタつくが、イイヤツはガタつかない。

高精度なベアリングによるはめ合いの計測も案外イケる。








何本かナックルを用意したのだけど　気がついた事があります。

摩耗が進んだダメなヤツは決まって○のベアリング摺動部分にキズが付いて掘られているのです。


↓良品




↓悪品




パッと見で直ぐに良否を確認出来るポイントで、ココのキズが深い程摩耗は進んでいると思います。


ちなみに中古で６本用意しましたけど使えそうなのは１本だけでした。

意外と見逃してしまう部分かも。



何故摩耗するのかと考えてみれば、テーパーローラーベアリングが回らないから摩耗する。

ちゃんとベアリングが機能していればそう摩耗する部分ではないのだと思うのだが？

原因はプリロード調整不良であったり、グリスの劣化等によるメンテ不足が摩耗を招くのだと思う。




そもそも、FCの純正ハブは弱いと言われている原因はメンテ不足による発熱が発端だと思うのよ。

レースとハブのレース公差が広がりガタが発生するらしいのだが、メンテ不足による発熱でアルミが

柔らかくなるのが広がる原因ではないのかと思ったりする。


思うに世の中のFCでちゃんとハブのメンテが出来てる車輌って少ないのかも。

使われ方は解らないけど、手元のナックルが６本中１本しか使えない状態なのも事実なのですから。

私も一回調整すればしばらくOK。　なんて思ってましたが認識が違ってましたね。

サーキット走るなら尚更、街乗りでも車検度に調整は必要なのではと思う。





なかなかピンと来ない話かもしれませんが、私みたいな状態になったらなかなか大変です。

ハブは何とかなるにしても、ナックルはそうもいきません。

古いクルマだけに良品なんてなかなかありませんし、新品は超・高価ですから。

なんとそのお値段９万１４００円ナリ～！　しかも片側だけでｗ


高い事は知ってましたが、また更に値上がってしまったみたいで。。。　マジ驚いた。

とても手が出せません＾＾;


あまりハブのメンテって聞かないのですが、困る前に是非メンテを推奨致します。




さてさて、どーすっかな～。