ばくおんのブログ一覧

おつかれさまです。


珍しく車載動画を載せてみます。
先日のＦＳＷ走行です。





モッサリした走行だなと(^^;
クリップを過ぎる速度が遅いね。


辛口コメント歓迎です(笑)

今日はイイ天気な静岡でした(^^)
富士山も雪解けして夏の富士山になってきました。








今日は有給休暇を頂いていたのでＦＳＷに行ってきました。
梅雨の中晴れてくれてルンルンです(^^♪

空のトレーラーが多いなと思ったらポルシェＣＵＰカーの搬出してました。
コンテナに積まれ、世界を廻るＣＵＰカーってロマンがあるなぁ。。。








前回からの変更点はフロントのバネをswiftからハイパコへ変更。
それとフロントのキャンバーをネガティブにチョイ振った程度です。







台数が多くてちょっと走り難かったですけど、タイムは２分４秒台。
良いタイムでは無いですけど、ちょっと上がった(^^)

３０分枠の走行の最後の方でベストだったからヘタレ丸出しです(笑)



Ｎｅｗばくおん号で何度か走ってきて思う事は色々。
走り始めた当初はスピード感についてけなかったですけど、今は慣れて車の色々な部分に気付ける事が出来ました。



足回りをアレコレやってましたけど、バネレートはＦ１２ｋ・Ｒ１０Ｋが妥当かなと。もっと締めたい感じだけどストリートを考慮するとこんな程度が妥当かも。

ただ、ダンパーの減衰力は足りないですね。
コーナリング中でステアを切り足したり、ブレーキングの場面で車が振られてしまうから、その領域をもっとゆっくり動かさないとピーキーな挙動に苦戦する。

ダンパーは当時のオーリンズのノーマル形状の減衰力のままなので、当然と言えば当然の動きなのかもしれませんが(^^;



エンジンのパワーも足りない。
エンジン保護の為に6000rpmでシフトする走り方ですけど、それでも８６レースの車とストレートは自分の方がちょっと速い位だし。

ブースト計を眺める余裕も出来てきたから解ったけど、0.8キロでセット出したのに0.7キロしか掛かってないし(^^;　
何か問題ある。

ブースト圧はターボ車では致命的。
自分が使っているＲＨＣ７だとやっぱり1.0キロ位掛けて本領発揮かな。
なかなかダルな掛かりなのでエンジンの回転数と要ご相談みたいな(笑)

それでもね、中速のトルクが出てるからそれなりに速いんです。
その辺の峠では不満出ないですよ。




とまぁ…色々ですが愚痴ではありません(^^;

正直ね、タイムだけ見ると走る度に気落ちしてました。
でも楽しかったですよ。
これが今の自分とＦＣでの実力かなって解ったし。


まだまだ、これからです(ﾟДﾟ)ﾉ

もう６月で梅雨入りですね。

先週末はＦＣに触れていました。
ここ最近は休みも減って、ＦＣに触れる時間も少なくなりました(^^;









前回リアをハイパコに変更しましたが、色々やってるとハイパコって良い感じのバネだなぁと思い、フロントもswiftからハイパコに変更してみる事に。







swiftのID70/12k/152mmからハイパコのID65/12.5k/152mmへ。

今回も同じサイズで近いレートを選定しました。

線径はswiftが12.55mでハイパコが12.6mmとほぼ同じ。
車高は２巻（５㎜）下げて同等となりました。







問題だったのがID70からID65バネへの対処。

ロアシートはID70だし、アジャスターの外径が63.5mmなのでロアシートは削徐加工も出来ない。

なのでロアシートをひっくり返してフラットに(^^;
これなら入る(笑)







センターが出ないのは宜しくないので、バネにスパイラルチューブを被せてアジャスターとの干渉を防ぎつつセンターを出してみました。

アッパーシートはID65用を新規で用意。
試乗してみましたけど意外と問題ないので続行です(^^)







ハイパコはやっぱりイイ感じ。

なんつーか…動くが落ち着くんです。
swiftは縮んで伸びる反発力が強くて、そこが質感に出るかな？


ストリートは満足ですけど、サーキットでどうかな？！
真夏を迎える前にサーキット走りたいですね。