ばくおんのブログ一覧

－５０ｋｇの軽量化を目指し、一つはドアを軽量化してみようかと。


左のドアパネルのアウターパネルのみをFRPで作り直し、インナーパネルは純正を使用するハイブリッドを作ろうかと思います。

丸々一枚のFRPドアもありますけど、色々と不具合があるので嫌なんです(^^;
あくまで普通に使える事が大前提なので。。









実はこの企画、何年か前にやろうとしてボツにした事なんですよね(^^;
手間に対し効果があまり見込めなさそうな事から断念した経緯があります。

で、ずっと用意したドアと材料が余っていたのですが、どうにかしたいなと思って(^^;








重さは１６ｋｇ。
ドアってメチャクチャ重いです(+_+)

コレを１０ｋｇ以下にまでしたいですね。
作るだけ作ってみて、それが達成出来なかったらキッパリ棄てよう。


てかさ、－５０ｋｇ軽量化を掲げましたけど単純に考えると、
このクソ重いドアを三枚分も減らす事なんか出来るのだろうか…(^^;

先は長いっす。

休日にボケら～っとFCを眺めてました。　ひたすら半日位…ｗ


ひたすら突っ走ってきて、ちょっとブレイクタイムみたいな時期なのかも。

走りだけじゃなく、今まで注ぎ込んだ事を振り返ってみたりしてました。

そしてこれからの事とか。



やってみたいなぁ。と色々考える事はあるけど、

それが本当にFCと自分に必要な事なのか自問自答しますね( 一一)










やっぱりもうヤル事無いな。なんて思ったりしたのですが、
「軽量化」というモディファイに着手してみようかなと。。


ブースト上げれば単純に速くなるのは解ってるんですが、エンジンの寿命やらを考えると躊躇してしまいます。
短命になったり壊れるリスクは避けたいんですよね。

ギアリングの変更も有効なんですがカネが掛かるなと(^^;
デフは組んで間もないし勿体ないですし。。

なので動力性能ではなく、運動性能を上げて速い車に仕立て直したいなと。
軽い車は乗っていて楽しいですし武器になりますから(^^)



目指すはマイナス５０キロ。
それなりに軽量化はされている車なので難題ではありますが…(^^;

今まで造ってきたモノを造り直したり、新たに造ってみたいですね。
特別な事はせずにDIYで楽しみつつ技量を上げていけたらと思います。

基本的に私はソコだな。DIY(笑)


ゆっくりですが、少しづつ前に進んで歩んでいきます(^^ゞ





また走り出す時が楽しみ♪

今日はFCでFSWに走りに行ってきました。

お天気は上々、台数も少な目で、気持ち良ーく走れました(^^)







ベストタイムは２秒台。

速くはないですが、今の自分の技量とパワーを考えるとこんなモンかなと。



リニューアルしたばくおん号を走り始めて２年。

シャーシの性能に対しエンジンパワーが劣るなと。。
それだけ余裕があるんだな。

逆は結構カツカツでキビシイものですが、余裕があると楽しめます。
スイスポでFSW走ったりしてますけど全然次元が違うんですよね。。


車検があったりで少しの間「走り」とは離れます。
その間に思う事をインストールしてみて再トライしてみたいですね。

やっぱFC楽しいしイイです♪



とりあえず汗まみれのレーシングスーツをクリーニングに出そう(笑)

梅雨の間の晴れ間にFCのメンテをしました。

FCの事書くのもですが、６月に入って初めてFC動かしましたよ(^^;









先ずはフロントから。

FSW走行後のブレーキフルード交換は毎度の事。
エア混入は殆ど無いのですが、５～７ストロークするとペダルタッチが重くなるので入れ替わった事が解ります。

ハブのガタもずっと無いですね。
レースの締まった鉄ハブと、ビリオンのグリスのおかげだと思います。
以前はFSW２回で増し締めを強いられましたから(^^;

後はざっと目視点検して終わりっと。









リアはドライブシャフトのデフ側とのフランジ間からグリスが飛び散っていたので修理しました。
ドライブシャフトのフタのシールがダメで隙間から漏れてくるんだな。








今回はドライブシャフトをズラして簡易的に修理する事に。

コレ、本来ならフタを外して淵にシール材を塗ってフタをするんですが、グリスがある部分なので上手く出来ないんですよね(^^;

なのでフタを外さず、表面を脱脂してからシール材を盛り塗ってみました。
片側はこのやり方で済ませているのですが意外とイイです(^^ｂ

硬化してくる前にササッと組み戻して終了っと。






８月は車検があるので７月は車検準備に入ります。
走るのはオフ期間って感じなので、色々メンテしたいですね。

その前にFSWに走りに行きたいなぁ。。

梅雨の間の晴れ間にスイスポのATFの交換を行いました。

整備手帳に内容を書こうかと思いましたが、セカンドカーでAT車を所有しているFCユーザーも多いので参考程度にブログに書いてみます。








先ずはフィラーボルトの確認。

ZC33Sはエンジン後ろ側に３か所ありますが、黄色い線枠のボルトが注入口になります。（真上側）
他の２か所は注入が出来ないので注意です。（横側）

ATFを抜いたは良いけど、入れられなくなると困るので必ず確認しておく必要があります。








エンジンルーム上部から長いエクステンションとユニバーサルを組み合わせて外します。固く締まっているので慎重に(^^;
このボルトはトルクスで、ソケットはT55Sを使用。







ボルトを外したらATFを流し込むジョウゴとホース（700mm)をセット。
ZC33Sは圧送ではなく、ATFを落として入れる交換方法になります。

圧送ではなくても、入口と出口が確保出来る車輛ならコレで十分です。








AT下部のドレンボルトからATFを抜きます。

ドレンボルト（ヘキサゴン17mm)にオーバーフローボルト(トルクスT40S）が組まれてます。







ドレンボルトにオーバーフローのストローが付いてます。

これは、ATF交換時に油量を適切にする為の処置なのですが、これに頼るとなかなか曖昧な作業になるかと？
整備書では平坦にリフトアップして暖気させて確認ですが、油温なんて解らないですしアテになりません。

プロの現場での作業を考慮しての措置だけど、どうなの？って感じです(^^;







抜いたオイル。
新車から使用距離2700km程度なのでそんなに汚れてませんね。
でも細かい鉄粉はあるし、大きい鉄粉も確認出来ました。








抜いたオイルをメスシリンダーを用いて計量。（２．４３L）

今回の交換作業は抜いたオイルと同量を交換するだけ。
ATFは温度で膨張するので、必ず常温で気泡がない状態のオイルを計量するのがポイントです。
新車からの状態はメーカーの基準なのでこれを狂わせてはダメ。

上記したオーバーフローボルトは、これが間違いないやり方でも現場ではこんな作業方法が出来ないから考案された方法だと思うんだな。
ATFは油量がシビアなのでヘタな所に任せるなら自分で交換した方が無難で確実です。







使用するATFはアイシンのAFW＋。

AT車は必ずメーカー純正のATFを使わないといけません。
高性能を謳った他社ATFもありますが、壊れるのが整備業界の定説です。
ATFってのは特殊なんです。

私も本当はスズキ純正のATFでと思ってましたが、AT製造メーカーのアイシン製なら大丈夫かなと？
ZC33SはアイシンのATですし、代替品として認められてるATFですので。







注入するATFも計量。全然色が違いますね(^^;

使用量も書いてますが、あくまで参考程度にです。
ATはテキトーに作業すると壊れるのでやめた方が良いです。

トルクスボルト使う理由も、触って欲しくないんだろうねメーカーは。
それだけシビアに造られてるのがATなんだな。








使用した工具。

作業自体は難しくないけど、それなりに持ってないと出来ないですね。
トルクスはこれを機に１SET購入しました。







ドレンボルトに使うゴムパッキンも用意しました。

でも再使用出来そうなので使いませんでしたが、一応用意しておきましょ。







で。

交換後の走行インプレですが、もうね。全然違います！
これにはビックリ(^^;

ZC33SのATってロックアップが効いてるので、こんなもんかと思ってた変速ショックも優しくなり、セレクトされるギアも適切になった感じです。


ATFは無交換を推奨してたり交換指定も長めですが、ハードに走ればATFの性能も落ちて交換ですね。。
ATがギクシャクするなと違和感を感じたら交換するのは有効だと思います。

交換して良かったし、色々勉強出来て楽しいDIYでした(^^)