トンちゃん1122のブログ一覧

突如 前触れもなく死んでしまった512TRのバッテリー　
コンディショナーにつないでいるので大丈夫だと過信していました。
ということで、バッテリーコンディショナーにつなぎ放しであるKH250のバッテリーを点検しました。

そしたら・・・・　バッテリー液 かなり不足していました。
ということで、キッチンの浄水器で精製された水を補充しました。

いつもこんな感じで『水』を補充しています。　が、特に問題が発生したことはありません。




おわり

ひさびさの登場　KH250です。

1年ほど前にフロントブレーキパッドを新品交換した後、100kmぐらい走行したら、フロントブレーキの鳴きが『キーキー』酷くなり、みっともなく、それからず～～～～っと放置していました。
暖かくなってきてバイクに乗りたい季節になってきて、ネットでブレーキ鳴きの原因を調べてみました。
そしたら、原因判りました！　
ブレーキローターがツルツル　鏡面のようになってしまうとブレーキ鳴きが発生してしまうようです。
対応として、ブレーキローターを紙やすりなどでザラザラにすると鳴きが消えるというのでやってみたら・・・・

ボロ自転車のような　キーキー鳴いていたフロントブレーキの鳴き　直りました。


気を良くして、ひさしぶりに磨いてあげて、近所をひと回りしてきました。

酷く鳴いていた　ブレーキの鳴き　直りました。

GW　ちょっと出掛けてみようと思います。



おわり

ottupai　KH250　今月　所有18年目となりました。
中学生の頃に憧れ、30歳過ぎ　2006年にこの個体　希少な最終型を手に入れました。
かれこれ　18年間所有していますが、そろそろドナドナかな？と・・・

KHでは珍しくオリジナルを保った1台　
コンデション抜群で、ショップの人が『新車みたいだな』と驚いていました。
このままノーマルで乗ってもらいたいけど、難しいのかな？
KHは改造する人ばかりで9割9分　改造車だからね。

なじみのショップに委託販売します。

昨日　メインジェットを交換したケッチ　
本日、晴れ模様となり、テスト走行です。

エアーエレメントを新品にしたことで、吸気効率が上がったので、燃料が薄くなってしまったので、メインジェットを１番手上げてのテスト走行です。
ジェットニードルはそのまま、上から2段目　やや薄い状態です。

テスト走行へ・・・

メインジェットを濃くしたことで、交換前よりパワフルになりました。
が、なんかフィーリングが良くありません。
中速域のアクセルのツキも良くない。　『濃いのかな？』
自宅へ戻り、スパークプラグを外し、『焼け』を確認すると、どちらかというと薄いような感じ。
今日は勘が冴えません。
ジェットニードルを1番下段にして、濃くします。

テスト走行です。
1回目のテスト走行よりイイ感じですが、今日はottupai自身のセンサーが不良
なんだか、ボ～～～～～っとして、症状が掴めない。
たぶん濃いようで、全開　高回転域でのパンチがない感じ。
ただ、スパークプラグを外し点検してみると、『焼け』はきつね色になり、イイ感じになりました。
あまり薄くしても、エンジンブローにつながるので、ある程度のところで妥協が必要です。

今日は、ボケ～っとしててダメなので、終わりにしました。

また、今度　自分のコンディションが良い日にリベンジしたいと思います。



おわり

GW中　KH250の点火システム　コンタクトブレーカー　所謂、ポイントが故障したことでネット通販にて部品を入手したのですが、その際、長年交換していなかったエアーエレメントが販売されていたので同時購入しました。

ポイント交換の修理依頼したショップより、修理が完了したとのことでバイクを引き取り、乗ってみると・・・・

新品に交換したエアーエレメント　詰まりの無い新品　空気抵抗が段違いであろうことで、ファンネル仕様にしたような吸気音です　さすが新品です。

ところが、新しいエアーエレメント　より多くの空気をキャブレターに送り込むようになったことで、走行すると、キャブレターのセットアップ　燃料が薄くなってしまったようで、エアーエレメント交換前よりかなりパワーダウンしてしまいました。

ということで、本日　キャブレターのセッティングです。




キャブレターを外し、フロートチャンバー内にあるメインジェットを交換します。
80番から標準の82.5番に戻します。



メインジェット　真ん中の穴からガソリンを負圧で吸い上げます。
この穴の大きさで燃料を調整していて、細かくサイズがあります。



穴の大きさが違う数種類のメインジェットです。
マフラーを交換したり、パワーフィルター仕様にしたりした場合は、より大きなメインジェットが必要なので、このようにサイズが豊富になっています。



メインジェットは一般的に中速域以上から全開域の燃料を調整しているのですが、中速域の調整はジェットニードルが役目をしています。
ニードル上部に5段の溝があり、クリップを溝に入れて燃料を調整します。
上の段にすると、燃料が燃料が薄くなり、下の段にすると燃料が濃くなります。

調整したら、キャブレターを組み上げ、エンジンに取り付けます。
で、走行してフィーリングを見ます。（感じ取ります）
プラグの『焼け』も確認しながらセッティングします。
で、また　キャブレターを外し、同じ作業をして燃料調整するのです。
根気のいる作業　そして、感性がモノを言います。
エンジンの音　エンジンの回転フィーリングなどを感じ取れない人は良いセッティングは出せないです。


今日は雨でしたのでテスト走行出来なかったので、明日以降　煮詰めていきます。



おわり